圖片庫: 開發道路測試推出

TWIKE 4
原型

自1995年以來,我們開始生產歐洲最具創新性的輕型電動車並一直不斷學習。 2010年的汽車X獎是我們將一切歸零並完全徹底改造TWIKE的一個契機。 在經驗豐富的底盤專家的幫助下,我們開發了一種基於摩托車和汽車之間的駕駛動態的車,它具有巨大的轉彎穩定性。 我們的創新也體現在操縱桿轉向上,與TWIKE 3不同,它可左,右,或者雙手操作。

當我們在2010年6月飛往美國時,我們的X獎冒險的旅程已大部分完成了。

根據漸進式汽車X 獎的要求,我們的賽車達到了以下數值:
最高時速 > :|130公里/小時加速:0 – 96 公里/小時 < 18 秒

範圍: > 一次充電160公里|消耗 < 量 12千瓦時 / 100 公里

 

我们很兴奋。 现在它可以上路了。

在我们的图片库中了解有关TWIKE 4开发的更多信息

圖片庫: 跳過池塘

TWIKE 4
X奖

1927年,查尔斯林德伯格成为第一个飞越大西洋的人,他这样做是为了赢得Orteig奖,这是自1919年以来为这一成就所颁发的。 受此启发,X奖基金会自1995年以来一直颁发高额奖项,以激励技术和科学的卓越创造。

 

2007年,该组织开始颁发汽车X奖。 目的是鼓励设计一种适合大规模生产的节能日常车型。 来自世界各地的136支队伍参赛。 2009年10月,第一次预选举行, 通过预选的队伍减少为43支。

其中,我们是唯一一支德国团队,我们的参赛车是全新设计的TW4XP。 我们的33号汽车意味着“为X Prize设计的三轮车”。 同時,我們簡稱為TWIKE 4。我們的畫廊展示了華盛頓和芝加哥的TWIKE 4:

 

 

KNOCK OUT STAGE
DIE VORAUSWAHL

然後它變得嚴肅起來:在眾多比賽和技術測試中,對車輛進行了效率,範圍,安全性和駕駛特性的測試和評估。

評估中還包括創新,駕駛樂趣和觀眾的可取性等軟因素。

最后阶段

最終,在2010年10月,TW4XP團隊以10.8kWh/100km的極低能耗獲得第三名。 这个结果给了我们勇气。 但是,儘管有種種欣喜樂:

TWIKE 4對我們來說還不夠好。 我们希望让它更轻,更高效,并且在更多细节方面做得更好。 這就是我們開發TWIKE 5的原因。回到德國,TWIKE 4再次設定了標準。

特威克 4
成功案例

电动汽车目前已经能满足日常需求。 2011年第一届WAVE已经证明了这一点。 单程120公里的和日程400公里,电动车的里程范围远远满足许多日常驾驶需求。 无论是在巴黎街头的城市交通穿梭,还是在瑞士阿尔卑斯山口的雪地和雨中攀爬:TWIKE团队都能够充分利用TWIKE相对小而轻的优势。

Die Herausforderung, am 18. September bei Nebel und Regen hintereinander den Grimselpass und Furkapass (2.436 m.ü.M.) sowie am 19. September den schneebedeckten Oberalppass (2.046 m.ü.M.) zu überqueren, wurde für TWIKE und TW4XP ein spaßiges Vergnügen. 只有大约四分之一的参赛者在他们自己的车越过了所有三个山口。

2011年的WAVE

本次比赛的评估标准是多方面的:除了里程,速度和加速度之外,还包括了同情因素,并且在途中访问了来自不同学校的2,000多名学生对车的评估。 在多特蒙德,該市的一個代表團測試了車輛的創新因素,在維也納,行李箱被仔細檢查,在聖珀爾滕,是時候推動了:哪個團隊是第一個在沒有發動機動力的情況下將其車輛帶到100米終點線的車隊?

TWIKE 4队伍以满分10分赢得了几场比赛,并且在比利时Zolder的赛道上获得了创新标准和奥格斯堡全面停车比赛满分的优异成绩。 除此之外,TWIKE对其众所周知的高能效感到欣慰: TWIKE是竞争中效率最高的多座位车型,得分9分(满分10分)。