Tenga en cuenta lo siguiente: Nuestros textos se traducen automáticamente. Pueden producirse errores en este proceso.
Fuente: Comunicado de prensa de TWIKE del 10.05.2023
Como híbrido de potencia humana, el vehículo eléctrico de tres ruedas TWIKE 5 impresiona por su innovador concepto global. TWIKE también sigue su propio camino con el sistema de dirección y se centra en un placer de conducción seguro y deportivo con una dirección ergonómica de palanca lateral. Y las primeras pruebas de conducción con el vehículo de pruebas para conductores confirman todas las expectativas.
Una bicicleta tiene manillar, un coche dirige al conductor con un volante: a primera vista, esta afirmación parece irrefutable. Más de dos siglos de historia del automóvil sugieren que el volante clásico es, en la práctica, la técnica más madura y óptima para dirigir un turismo. Pero, ¿y si este coche ya no se corresponde con la imagen generalizada de un automóvil en muchos otros aspectos? ¿No habría que cuestionar también su dirección? Desde la primera versión del scooter eléctrico de tres ruedas, con su combinación de motor eléctrico y asistencia al pedaleo mediante la fuerza muscular, los desarrolladores del TWIKE respondieron “sí” a esta pregunta fundamental.
Ni el manillar conocido de la bicicleta ni el volante probado en el automóvil hacían justicia al diseño, que en cierto modo conecta ambos mundos, la bicicleta y el coche eléctrico. Teniendo en cuenta el concepto del diseño de tres ruedas y la posición característica del asiento del conductor, el uso de una palanca de control resultó ser la variante más adecuada. Como todos los componentes, este principio de dirección se ha adaptado y optimizado una y otra vez a lo largo de la historia del TWIKE. Con la dirección del TWIKE 5, la extraordinaria fábrica de Rosenthal presenta otro hito en el desarrollo del singular vehículo.
En las tres primeras series de modelos del TWIKE, los desarrolladores apostaron por la dirección monopalanca. El “joystick” demostró ser la solución óptima en este caso, ya que permite un control seguro y fiable tras una cierta familiarización. Allí donde un volante clásico habría sido inadecuado debido únicamente al movimiento de los pedales, el joystick no sólo demuestra ser una alternativa ergonómica y beneficiosa para el principio de ligereza, sino que también ofrece a los propietarios un placer de conducción adicional hasta el día de hoy.
“Sin embargo, tampoco queríamos dormirnos en los laureles cuando se trataba del sistema de dirección”, explica Martin Möscheid, Director General de TWIKE GmbH. “Si hubiéramos pensado así en el pasado, nunca habríamos llegado a donde estamos hoy con el TWIKE 5”.
Con el TWIKE 4, el prototipo puro que precedió al TWIKE 5 en su camino hacia la producción en serie, se desafió por primera vez el concepto de mando monomando. Por último, pero no por ello menos importante, con el aumento de prestaciones del Twike 5 en comparación con el TWIKE 3, aspectos como el rápido aprendizaje del modo de funcionamiento y la máxima precisión de la dirección en todas las situaciones de conducción adquieren una importancia adicional. Los desarrolladores también han querido facilitar aún más la transición desde el coche clásico con mando en el volante, permitiendo adoptar patrones de movimiento básicos. El TWIKE 5 presenta la solución a estos requisitos y deseos con un principio de dos palancas de desarrollo completamente nuevo, la dirección de palanca lateral.
Dos palancas de dirección interconectadas controlan mecánicamente el eje delantero de dirección en el TWIKE 5. Aunque la conexión de las palancas permite la dirección con una sola mano, el principio resulta especialmente convincente en el manejo con dos manos. En la práctica, el proceso de dirección muestra un patrón de movimiento reconociblemente similar al del volante clásico, lo que permite una familiarización muy intuitiva. El conductor tira o, mejor, empuja las palancas en la dirección de marcha deseada. Esta forma de dirección “clásica” también favorece la posición estable del asiento, que merece la pena especialmente durante las maniobras de conducción deportiva, pero también en terrenos irregulares y en situaciones peligrosas.
Técnicamente, el sistema de dirección optimizado se basa en componentes procedentes de la producción automovilística a gran escala y, por tanto, en una calidad y seguridad demostradas. Además, ambas palancas ofrecen un acceso fácil y cómodo a todas las funciones importantes con dos manos: Aceleración, control de crucero, intermitentes, oscurecimiento, lavaparabrisas y control de las funciones del cuadro de instrumentos digital. Con superficies de agarre intercambiables y un calefactor de agarre debajo de serie, el puesto de conducción TWIKE puede adaptarse a las preferencias individuales.
“Estamos convencidos de que el sistema de dirección optimizado en el TWIKE 5 mejorará aún más la conexión entre el conductor y el vehículo y, por lo tanto, ofrecerá aún más seguridad con un confort de conducción adicional”, subraya Möscheid, añadiendo que “las primeras pruebas de conducción con el vehículo de pruebas recientemente puesto en servicio son ya una prueba impresionante de ello”. Las opciones de ajuste previstas para la fase de prueba aún dejan margen para la optimización final.
Explicaciones de izquierda a derecha: Conducción hacia la izquierda sidestick izquierdo hacia atrás y/o sidestick derecho hacia delante. Conducir en línea recta no requiere ninguna intervención. Desplazamiento hacia la derecha: stick lateral derecho hacia atrás y/o stick lateral izquierdo hacia delante.
