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El choque fue profundo a finales del verano del año pasado. En Se nos suministró una pila de formato 18650 cuidadosamente seleccionada para su uso en el TWIKE 5. suspendida sin previo aviso de a al otro día – al fin y al cabo, ya nos habíamos decidido conscientemente en 2007 por la TWIKE 3 para este estándar industrial de alta calidad, que también mejoró notablemente en cuanto a su capacidad en los años siguientes.
Sin embargo, los requisitos de aplicación más exigentes del TWIKE 5 redujeron el número de posibles proveedores a tres proveedores de células en el último recuento. Sólo dos se permitieron profundizar lo suficiente en las fichas técnicas. Uno de los dos proveedores de células anunció entonces el mencionado EOP (fin de producción) de la célula preferida y, a pesar de las repetidas consultas, no nos dio ninguna esperanza de obtener la célula sucesora. El proveedor restante formuló simultáneamente otras condiciones límite y redujo además el alcance de las propiedades prometidas inicialmente. La tensión en la batería de TWIKE siempre era alta, pero esta tensión de la petición era repentinamente angustiosa.
¡Un thriller! Desde el punto de vista del desarrollo, hemos tenido que volver al principio:
El objetivo era explorar de nuevo el mercado de las baterías en busca de formatos adecuados que también cumplieran los objetivos fijados de alta estabilidad de ciclo y comportamiento a temperaturas que respeten la vida útil de la batería. Incluso habríamos hecho concesiones en términos de capacidad, ya que veíamos posibilidades de reducir aún más el consumo y mantener así la autonomía prevista de 400 km. No se nos permitió transigir con la baja altura total. Porque una batería demasiado alta habría provocado un desplazamiento del llamado punto H (la posición de la cadera del conductor, muy relevante para la sujeción del cinturón y los campos de visión) y, por tanto, un rediseño de todo el vehículo. Esto significa que levantar el alojamiento de la batería era y es un imposible. No son las mejores condiciones de partida para sustituir a corto plazo uno de los componentes más importantes de un vehículo eléctrico.
Convertir la desventaja en ventaja.
La célula sucesora de las 18650, originalmente favorecida por , fue presumiblemente arrebatada delante de nuestras narices por un OEM (Original Equipment Manufacturer) de la industria del automóvil. Esto nos mostró la desventaja que hemos sufrido por la gran hambre de piezas y el poder de compra concentrado de los grandes OEM. Por otra parte, es precisamente este aumento de la demanda el que está creando ahora productos competidores y nuevas normas. Aunque el 18650 se creó inicialmente para portátiles más pequeños y otros productos electrónicos, más tarde despertó un gran interés en la industria del automóvil debido a su alta eficiencia de fabricación. Sin embargo, la búsqueda de una mayor fiabilidad de los procesos y una mayor reducción de costes crearon más Normas y Tamaños, que tanto como pueden integrarse de forma óptima en la caja de la batería del TWIKE 5 . Es cierto que el peso aumentará algo debido al diseño más robusto de las carcasas individuales. Sin embargo, el aumento de peso también rebaja ligeramente el centro de gravedad global del vehículo . En definitiva, hemos encontrado lo que buscábamos y ahora estamos intentando aplicarlo con un nuevo formato de batería. Según la hoja de datos, la estabilidad del ciclo y de la corriente son considerablemente mejores que con la variante perseguida originalmente. El contenido energético de más de 35 kWh permite incluso esperar una autonomía de más de 500 km.
Tras las próximas pruebas prácticas se ofrecerá información más detallada. Permanezca atento.
