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En realidad, el concepto de bastidor se consideraba completo y sólo debía confirmarse con el vehículo de pruebas del conductor. Sin embargo, un esqueleto de madera que desde entonces se ha utilizado exclusivamente como modelo espacial y las pruebas de conducción con los interesados en el TWIKE 4 nos dieron claros indicios de que era necesario revisar la ergonomía de entrada. El perfil lateral era demasiado alto, entrar en el modelo no siempre resultaba fácil. Una nueva investigación mostró las posibilidades de mejora, pero también la consecuencia resultante: hubo que volver a tocar la estructura del armazón.
En ningún caso se permitió que una nueva solución se volviera más insegura o difícil en el proceso. Los diseñadores mecánicos, el proyectista y el proveedor de los componentes exteriores tuvieron que sentarse juntos, elaborar un nuevo planteamiento de diseño y comprobar su aplicación. Y en retrospectiva, esto ha sido perfectamente exitoso.
No sólo el acceso para personas de todos los tamaños y edades es más fácil que en cualquier otro vehículo que conozcamos. Además, el capó conectado sólo se abre hacia arriba cuando se gira, por lo que no ocupa espacio de aparcamiento lateral. Los componentes más pesados pudieron desplazarse más abajo, favoreciendo una posición baja del centro de gravedad de todo el vehículo. Además, el peso de los propios componentes podría reducirse aún más. Dado que la mayor parte de la carrocería de la capota se encuentra en la mitad superior del vehículo, esta reducción de peso será beneficiosa en todas las maniobras de conducción imaginables.
Por último, pero no por ello menos importante, el revestimiento exterior completo podría resultar aún más agradable a la vista con la revisión. Con el nuevo diseño, pasamos ahora a optimizar aún más la aerodinámica y la integración de las zonas de seguridad. Como siempre, esperamos sus comentarios.
