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Aunque los motores eléctricos ya son reconocidamente superiores al clásico motor de combustión, el almacenamiento móvil de electricidad sigue planteando retos a los fabricantes. La relación entre el tamaño, el peso y la capacidad de almacenamiento es fundamental. Como consecuencia, la tecnología de baterías disponible en la actualidad obliga a menudo a los fabricantes a comprometer la autonomía de sus vehículos. TWIKE ha conseguido compensar la desventaja del mayor peso con ventajas en otros aspectos.
También en TWIKE nos hemos enfrentado repetidamente a la cuestión de cómo conciliar el espacio limitado, el peso deseado y la autonomía eléctrica eligiendo el sistema de almacenamiento de energía adecuado.
El espacio limitado en los bajos de la carrocería resultó ser un reto especial en la búsqueda del sistema de almacenamiento de energía adecuado para el TWIKE 5. Tras el fracaso de un proveedor inicialmente favorito y la intensa investigación resultante, el formato VDA, que inicialmente se ignoró, se presentó finalmente como muy adecuado. Actualmente, la tecnología de iones de litio no tiene rival en las aplicaciones para coches eléctricos. La capacidad y el voltaje de un módulo VDA es de 51 Ah a 44 V. El módulo estándar puede conectarse en paralelo y en serie como estructura de grupo para ampliar la tensión y la capacidad hasta 36 kWh a 352 V.
Con una altura de 108,5 mm, la alternativa sólo requería una modificación de la construcción en sándwich de la caja de la batería. Una vez más, demostró ser una ventaja que TWIKE 5 pueda prescindir por completo de la refrigeración activa gracias al bajo esfuerzo que soporta la batería, al tiempo que aspira a una gran durabilidad. Se ha integrado un sistema de calefacción de superficie en la caja de la batería sólo para una carga suave a temperaturas bajo cero.
Las desventajas del elevado peso se convierten en ventajas
Como efecto secundario positivo de los ajustes necesarios, la rigidez del bastidor principal ha aumentado adicionalmente. Además, la electrónica de la batería se ha integrado en la carrocería tipo sándwich, lo que reduce el tiempo de montaje y libera espacio de almacenamiento adicional detrás de los asientos. Como resultado del cambio al nuevo formato de batería, es posible un menor ajuste a pequeña escala de la capacidad de carga. Por tanto, el TWIKE 5 sólo se ofrecerá en dos versiones: una con un contenido energético de unos 18 kWh y una autonomía de unos 250 km y una segunda con el doble de capacidad y una autonomía de 36 kWh o 500 km.
Como compromiso relevante, el formato VDA es reconociblemente más pesado. Sin embargo, pudimos compensar los efectos negativos del peso adicional mediante modificaciones aerodinámicas. Además, el peso adicional de la batería provoca un descenso del centro de masas del vehículo y, por tanto, mejora adicionalmente la dinámica de conducción del TWIKE 5. “Hemos aprendido a lo largo de los años a afrontar siempre nuevos retos”, explica Möscheid. “Al fin y al cabo, con TWIKE estamos recorriendo nuevos caminos, en los que vamos unos pasos por delante de la industria automovilística en muchos ámbitos y tenemos que reaccionar con la correspondiente flexibilidad a los cambios a corto plazo”.
A la hora de elegir el fabricante de baterías, TWIKE se encuentra en la cómoda situación de poder elegir entre distintos proveedores. para poder seleccionar. Las próximas pruebas a las que se someterán las baterías de los distintos fabricantes serán determinantes para decidir a quién se adjudica el contrato.
