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¡A través de aún más eficiencia! – Aunque en realidad ya se decía en el mundo de los motores de combustión: “No hay sustituto para la cilindrada, excepto… para aún más cilindrada”. Esto se debe a que la cilindrada solía ir de la mano de un par elevado disponible en una amplia gama de revoluciones. Pero con un motor eléctrico, y especialmente con el propulsor del TWIKE 5 , el par motor está presente. Más que suficiente.
El reto es más bien de eficacia. Ahí es donde el TWIKE 5 ya es realmente bueno, gracias a su bajo peso y a su tamaño óptimamente reducido. Entonces, ¿por qué volver a mejorar? Porque tiene sentido. Y porque aún es posible en la actual fase de desarrollo. Pero no queremos poner en peligro el objetivo de autonomía WLTP de 400 km, entre otras cosas porque puede que tengamos que cambiar a una célula de batería robusta pero de menor capacidad. Un vehículo de corta longitud no suele ofrecer las mejores condiciones para ello. Sin embargo, una simulación intensiva muestra que puede alcanzarse un valor de cw de 0,24 con pequeñas modificaciones.
Una mejora adicional hasta 0,21 requerirá medidas más profundas y, sobre todo, un trabajo de simulación más intenso, pero previsiblemente puede reducir el consumo WLTP de unos ya impresionantes 7 a 6,5 kWh por cada 100 km recorridos. El trabajo de desarrollo sigue centrándose en la carrocería, las piezas del chasis y el propulsor. Esto brinda la oportunidad de optimizar aún más las superficies exteriores. Y nos gustaría aprovechar esta oportunidad. Para ello se perseguirá sucesivamente el origen de cada vórtice de aire perturbador (azul magenta en la ilustración superior) desde el spoiler delantero hasta el borde de arranque del difusor en las próximas semanas y se reducirá de nuevo la resistencia.
