Galería de imágenes: ROLL OUT DE PRUEBAS DE CARRETERA DE DESARROLLO
TWIKE 4
EL PROTOTIPO
No se construye el vehículo eléctrico ligero más innovador de Europa desde 1995 sin aprender algo. El X-Prize de 2010 fue la razón que nos impulsó a poner todo a cero y reinventar por completo el TWIKE. Con la ayuda de expertos en chasis, hemos desarrollado un vehículo cuya dinámica de conducción está a medio camino entre una moto y un coche, al tiempo que proporciona una enorme estabilidad en las curvas. Nuestro radical replanteamiento también se reflejó en el joystick de dirección, que, a diferencia del TWIKE 3, puede manejarse a izquierda, derecha o ambidiestro.
Cuando volamos a Estados Unidos en junio de 2010, ya habíamos completado la mayor parte de nuestra aventura en el Premio X.
De acuerdo con los requisitos del Progressive Automotive X Prize, nuestro vehículo de competición alcanzó los siguientes valores:
Velocidad máxima: > 130 km/h | Aceleración: 0 – 96 km/h < 18 s
Autonomía: > 160 km con una carga | Consumo < 12kWh / 100 km
Estábamos encantados. Ahora podría empezar
Más información sobre el desarrollo del TWIKE 4 en nuestras galerías de imágenes
Galería de imágenes: SPRUNG OVER THE BIG POND
TWIKE 4
EL PREMIO X
Cuando Charles Lindbergh fue el primero en cruzar el Atlántico en avión en 1927, lo hizo para ganar el Premio Orteig, que se ofrecía por este logro desde 1919. Inspirada por ello, la Fundación X-Prize lleva desde 1995 ofreciendo premios altamente dotados para incentivar la excelencia técnica y científica.
En 2007, la organización ofreció el Premio X de Automoción. El objetivo era diseñar un vehículo energéticamente eficiente, apto para el uso cotidiano y también para la producción en serie. Se presentaron 136 equipos de todo el mundo. La primera preselección tuvo lugar en octubre de 2009. En el proceso, el número de participantes se redujo a 43.
Entre ellos, éramos el único equipo alemán con el nuevo diseño TW4XP. El críptico nombre de nuestro vehículo con el número inicial 33 significaba: “Threewheeler for X-Prize”. Mientras tanto, lo llamamos simplemente TWIKE 4. Nuestra galería muestra el TWIKE 4 en Washington y Chicago:
FASE ELIMINATORIA
LA ELECCIÓN ANTERIOR
Luego la cosa se puso seria: en numerosas carreras y pruebas técnicas, los vehículos fueron sometidos a ensayos y evaluados en cuanto a eficiencia, autonomía, seguridad y características de conducción.
También se tuvieron en cuenta factores blandos como la innovación, el placer de conducir y la conveniencia para el público.
FASE FINAL
Al final, el equipo TW4XP quedó tercero en octubre de 2010 con un consumo notablemente bajo de 10,8 kWh/100 km. Este resultado es alentador. Pero a pesar de toda la euforia:
El TWIKE 4 aún no era lo suficientemente bueno para nosotros. Queríamos hacerla aún más ligera, más eficiente y simplemente mejor en muchos detalles. Por eso estamos trabajando en el TWIKE 5. En Alemania, el TWIKE 4 volvió a marcar la pauta.
TWIKE 4
LOS ÉXITOS
La movilidad eléctrica ya funciona hoy en día. Esto ya se mostró en la 1ª edición de WAVE 2011. Con etapas individuales de unos 120 km y etapas diarias de hasta 400 km, los vehículos eléctricos recorrieron mucho más de lo que muchos conducen normalmente cada día. Maniobrables en el tráfico urbano de las calles parisinas o capaces de ascender bajo la nieve y la lluvia por los puertos de los Alpes suizos: los equipos TWIKE supieron aprovechar a la perfección las ventajas de sus vehículos relativamente pequeños y ligeros.
El reto de trabajar en 18 de septiembre con niebla y lluvia el paso de Grimsel y el paso de Furka (2.436 m.s.n.m.) así como en el 19 de septiembre para cruzar el paso nevado de Oberalp (2.046 m.s.n.m.) fue una experiencia llena de diversión para TWIKE y TW4XP. Sólo una cuarta parte de los participantes cruzaron los tres pasos sobre sus propias ruedas.
LA OLA 2011
Los criterios de evaluación en este concurso fueron diversos: además de la autonomía, la velocidad y la aceleración, también se incluyó el factor simpatía y los vehículos fueron evaluados por más de 2.000 alumnos de varios colegios visitados en carretera. En Dortmund, una delegación de la ciudad comprobó el factor de innovación de los vehículos, en Viena se puso bajo el microscopio el maletero y en St. Pölten hubo que empujar: ¿Qué equipo fue el primero en llevar su vehículo por la línea de meta de los 100 m sin motor?
El equipo TWIKE 4 ganó varias competiciones con 10 de 10 puntos y brilló con pleno de puntos en el tiempo por vuelta en el circuito de Zolder (Bélgica), en el criterio de innovación y en la competición de aparcamiento celebrada en Augsburgo. Entre otras cosas, el TWIKE se mostró satisfecho por su conocida buena eficiencia: con 9 de 10 puntos, el TWIKE fue el vehículo biplaza más eficiente de la competición.
