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Sin cambio de aceite, sin cambio de filtro, sin bujías, y mucho más. Los vehículos eléctricos ya no necesitan mantenimiento Esto es lo que algunos nuevos clientes de vehículos eléctricos esperaban cuando se pasaron a la e-movilidad, y a muchos talleres de reparación establecidos les preocupaba perder su fuente de ingresos, hasta entonces segura, procedente de la revisión de vehículos. Pero, ¿es eso realmente cierto? Nuestra experiencia es: No, incluso los vehículos eléctricos deben pasar periódicamente por el taller para sustituir piezas de desgaste como neumáticos o pastillas de freno, o para comprobar su estado.
Sin embargo, desde el principio del desarrollo del TWIKE 5 nos preocupó cómo evitar en lo posible las visitas al taller y reducir el esfuerzo de servicio. Estudiamos los casos de reparaciones por accidente y de servicio regular (inspección, mantenimiento, sustitución de piezas de desgaste).
En cuanto a las reparaciones inevitables de accidentes, nos aseguraremos de que las tasas de seguro de TWIKE sigan siendo bajas en el futuro separando sistemáticamente los niveles de componentes en superficie (daños menores), estructura de sacrificio y estructura portante real. Así, un ligero arañazo en la superficie puede repararse sustituyendo la película colorante. Un arañazo más profundo puede eliminarse rellenándolo antes de aplicar la nueva lámina. Si el componente está agrietado, se puede pegar si es necesario o, en caso de daños más importantes, se puede sustituir parcialmente (reduciendo a las partes afectadas) con la estructura de sacrificio que hay detrás de forma que se optimice el tiempo y los costes. Si, debido a un accidente aún más grave, hay que desmontar el vehículo hasta el bastidor portante, incluso esto se puede hacer en pocas horas utilizando herramientas de taller normales. Esta facilidad de desmontaje es el resultado de la consideración consecuente de un montaje ergonómico en nuestra fabricación. El vehículo se monta a mano de “abajo arriba” y también se puede desmontar atornillando en orden inverso. Nota para el atornillador interesado: El uso de una plataforma elevadora estándar para motocicletas hace que los procesos de trabajo sean aún más ergonómicos. Una altura de unos 2 m ya es suficiente.
La visita periódica al taller servirá principalmente para comprobar el correcto funcionamiento, el mantenimiento de cerraduras y juntas, así como la sustitución de las piezas de desgaste previstas. Al igual que en el TWIKE 3, la pieza de desgaste más llamativa será el neumático. Con el TWIKE 5, sin embargo, ya se utilizará un neumático de turismo en el equipamiento básico, por lo que son previsibles intervalos de sustitución de éstos superiores a los 50.000 km. No obstante, dado que el TWIKE 5 también es un desarrollo completamente nuevo, empezaremos con los intervalos de mantenimiento habituales (revisión inicial de 1.000 km, 1 vez al año o cada 10.000 km) y los iremos aumentando gradualmente.
En general, se aplica lo siguiente: dado que se utilizan principalmente componentes de la industria automovilística, cabe esperar una vida útil más larga y unas necesidades de mantenimiento considerablemente menores que antes. Los socios de servicio interesados reciben formación inicial gratuita en la fábrica para los trabajos de mantenimiento habituales. Además, en el momento de la entrega, los clientes reciben instrucciones sobre tareas de mantenimiento sencillas y autoejecutables (por ejemplo, nivel de agua en el parabrisas, cambio de escobillas limpiaparabrisas, cambio de ruedas por neumáticos de invierno). Por mucho que TWIKE 5 fuera una tarea de desarrollo para nosotros, también nos centramos siempre en reducir el esfuerzo de servicio.
Aquí encontrará un resumen de todos los socios anteriores de TWIKE.
