Conduce el primer vehículo de pruebas de conducción (FET). No podíamos imaginar que las pruebas de conducción cumplirían todas las expectativas. Sin embargo, sentir la dinámica de conducción segura de esta máquina de conducir pegada al asfalto es otra experiencia enriquecedora. El armazón (BIW, body-in-white) del primer TWIKE 5 FET antes sólo estaba atornillado y grapado provisionalmente.

El siguiente paso visible en el desarrollo es sustituir el BIW por una versión pegada y remachada. La unión adhesiva se ha establecido en la industria del automóvil y se considera al menos equivalente. El adhesivo sella al mismo tiempo sus superficies de contacto y también se elimina el aporte de calor, a menudo debilitador, del proceso de soldadura. Las conclusiones de la construcción del primer modelo volvieron al modelo CAD en todos sus detalles y se utilizaron de nuevo en el proceso de adquisición de los tres o más primeros prototipos.

El revestimiento negro de la superficie inmediatamente después del conformado (láser, punzonado, plegado, canteado) es visualmente llamativo. Los componentes de aluminio se pasivan mediante anodizado en su superficie y quedan así preparados para el proceso de pegado, además de protegidos para su posterior uso en carretera.

Los soportes que antes eran de chapa también se sustituyen por nodos de aluminio macizos y fresados con precisión (ver ilustración, ejemplo de nodo BIW en la parte trasera izquierda para montar los brazos de arrastre). Estos nodos permiten una transferencia óptima de la carga de todas las fuerzas motrices a la estructura del bastidor y, además, pueden mecanizarse en el tamaño seleccionado en pequeñas máquinas CNC. En el proceso de producción de BIW, representan componentes de referencia para mantener la precisión dimensional.

Ya estamos deseando montar nuestro Cuerpo de Negro en las próximas semanas y recibir de antemano tus comentarios en nuestro blog TWIKE.