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Los ingredientes más importantes para lograr una alta eficiencia energética en un vehículo son un peso reducido, una superficie frontal lo más pequeña posible y un valor cw minimizado. También influyen los componentes de fricción de los puntos de apoyo de la transmisión de potencia y las ruedas. Y en todas estas disciplinas, los componentes elegidos y los valores característicos del TWIKE 5 definidos en el proceso de diseño marcarán la pauta para otros participantes en el mercado. Pero, ¿qué pasa con la eficiencia de los componentes eléctricos, por ejemplo, el motor, el inversor y también la batería?

 

Los datos de rendimiento designados del TWIKE 5 (vmáx 190, 0-100 <4seg) no sugieren un bajo consumo a primera vista. La experiencia ha demostrado que un motor de combustión interna de grandes dimensiones necesita más combustible debido al mayor rozamiento interno y a las masas más grandes.  Ni siquiera un motor eléctrico puede escapar a la física de estas influencias. Sin embargo, un propulsor eléctrico ya está en otra liga debido al sistema y las influencias en el consumo son menos graves .

 

Para evaluar relativamente pronto los efectos del dimensionamiento y la interacción de todos los componentes, los valores característicos de los componentes influyentes determinados por medición pueden aplicarse en modelos de cálculo con perfiles de carga conocidos o acordados en la práctica, por ejemplo, el ciclo WLTP definido para determinar el consumo estándar, pero también un perfil de carga más exigente de un Nordschleife conducido en una carrera, y el consumo previsto puede determinarse en la simulación calculada. En estas simulaciones también pueden extraerse conclusiones sobre el calentamiento que cabe esperar y la capacidad de refrigeración que debe proporcionarse como resultado.

 

Dado que el TWIKE 5 está destinado a tomar el relevo de los vehículos eléctricos de tres ruedas de altas prestaciones, los perfiles de carga utilizados se eligieron para trayectos que, sin duda, no se recorren todos los días en la práctica. En Alemania es bien conocida la famosa “autopista alemana”, que en principio podría recorrerse a la posible velocidad máxima de 190 km/h prevista actualmente para el TWIKE 5. Los expertos están familiarizados con los 20,83 km de la Nordschleife de Nürburgring. Y la ascensión al Großglockner Hochalpstraße, de 2.504 m de altura, se considera una referencia especialmente para ascensiones exigentes a la montaña.

 

El TWIKE 5 debería mostrar sus cualidades en todas estas rutas. Este ya es el caso en las simulaciones actuales. La máxima prioridad en todos los esfuerzos es mantener el consumo lo más bajo posible. Si conseguimos trasladar a la práctica todos los valores característicos basados en la teoría, un consumo inferior a 7,5 kWh/100 km pondrá el listón deportivamente alto para los siguientes vehículos de bajo consumo.