Tenga en cuenta lo siguiente: Nuestros textos se traducen automáticamente. Pueden producirse errores en este proceso.
Espejo Espejo en la pared. No en la pared, sino en la parte superior del pilar A estarán los elegantes retrovisores del TWIKE 5.
Dado que la carrocería del vehículo se estrecha bruscamente hacia atrás, especialmente en la zona superior, por razones aerodinámicas, la posición ahora asegurada permite una visión trasera óptima muy por detrás del vehículo. Los espejos retrovisores se han modificado especialmente para el TWIKE 5 y reciben una carcasa aerodinámicamente optimizada. El volumen completo de las carcasas de los retrovisores está dentro de la anchura del vehículo, lo que hace innecesario plegarlos cuando se aparca en espacios estrechos, por ejemplo.
Si ahora la forma y la posición parecen muy armoniosas y casi no dejan dudas, el camino para determinar las gafas y el procedimiento de homologación asociado fue más elaborado de lo que se sospechaba en un principio. Desde 2016 están en vigor requisitos de matriculación más estrictos para la clase de matriculación L5e de la UE (vehículos de motor de tres ruedas), y ya no es posible la simple instalación de retrovisores estándar para motocicletas en un triciclo cerrado. Cuando se homologó el TWIKE 3 para su uso en la UE, aún era posible instalar un retrovisor de motocicleta conforme a la normativa comunitaria. ECE R81 del catálogo y confirmar las ventanas de visualización, de acuerdo con las especificaciones más recientes, ECE R46 para los espejos retrovisores de automóviles de pasajeros debe ser cumplido. La normativa para los retrovisores de los coches es mucho más exhaustiva y los propios retrovisores también deben homologarse según esta ECE.
Sin embargo, el trabajo de desarrollo del propio retrovisor mereció la pena y así se pudieron cumplir de forma óptima todos los requisitos relativos al ángulo de visión, la manejabilidad, la construcción ligera y la aerodinámica. Las carcasas de los espejos retrovisores también son extremadamente relevantes en el proceso de desarrollo, ya que, por un lado, deben cumplir las estrictas condiciones de homologación y, por otro, su forma y posición influyen enormemente en la aerodinámica general del vehículo.
Ahora que los retrovisores están legalmente fijados y determinados, se pueden volver a realizar a continuación las optimizaciones aerodinámicas.
