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¿Qué tamaño tiene un sistema solar que genera energía para 15.000 km de kilometraje anual con el TWIKE 5? Esta es la pregunta que se plantean los entusiastas de TWIKE, que quieren generar su movilidad no sólo de forma deportiva y activa, sino también con electricidad limpia.
La respuesta corta es: sólo 6 metros cuadrados.
Un poco más: gracias al consumo relativamente bajo del TWIKE 5, de unos 8 kWh/100 km, una autonomía anual de 15.000 km sólo requiere una energía de unos 1.200 kWh. Esto ya se puede generar hoy con un sistema fotovoltaico de unos 6 m2 (1 kWp) con una orientación buena y sin sombras en el mismo periodo de tiempo.
¿No tiene sentido integrar ahora una superficie fotovoltaica correspondiente en la piel del vehículo?
Aquí la respuesta corta no es suficiente. Ella sería SÍ.
Sí, porque una determinada superficie del vehículo está bien alineada de media durante el día. Y especialmente cuando el kilometraje diario es bajo, esta zona puede ayudar a reducir la necesidad de extraer energía de una toma de corriente. Sin embargo, durante este periodo, el vehículo debe estar expuesto al sol lo menos posible. Se sabe por muchos años de práctica que en esos días soleados la plaza de aparcamiento a la sombra es la mejor opción para mantener fresco el interior y también para proteger la batería de un aporte de calor innecesario. De lo contrario, la potencia de refrigeración que hay que aplicar después destruye rápidamente el rendimiento energético. Si no hay un lugar fresco a la sombra, el panel solar integrado puede ayudar a enfriar el interior o incluso a cargar la batería cuando hace frío. Dado que la integración de la superficie solar actualmente sólo reduce pero no evita el consumo de energía externa incluso en el mejor de los casos (día soleado, aparcamiento sin sombra, tiempo fresco), se recomienda centrarse inicialmente en la fuente de energía externa (fotovoltaica, eólica, hidroeléctrica). El uso de cocheras solares, que pueden alinearse óptimamente con el sol y dar sombra al vehículo aparcado, nos parece ideal. Ayudan a separar el agua de lluvia limpia del agua de la calle y alimentan la red con el rendimiento solar cuando no lo utiliza el vehículo aparcado debajo.
Gracias a la eliminación de los paneles solares en el vehículo, el TWIKE 5 puede diseñarse para ser más barato pero también más ligero, lo que contribuye a reducir el consumo de energía. Las piezas de recambio (piezas de repuesto en caso de accidente) pueden fabricarse más baratas sin paneles solares y contribuir así a mantener bajas las primas de los seguros. Sin embargo, éstas son sólo las condiciones marco actuales. En el futuro, seguirá siendo necesario sopesar los pros y los contras de los paneles solares en el vehículo. Por lo tanto, ya prevemos recortes para el reequipamiento de un sistema fotovoltaico en la superficie del vehículo 😉
