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Ya hemos informado sobre el centro de gravedad óptimo de un vehículo de tres ruedas en una entrada anterior del blog .
Como se sabe que la batería de un vehículo eléctrico representa una parte considerable del peso total de un vehículo eléctrico, es obvio colocar el dispositivo de almacenamiento de energía de 350 V también en la zona del centro de gravedad deseado del vehículo. En el TWIKE 5, con la configuración máxima de baterías de unos 30 kWh, el bastidor base se llenará con hasta seis baterías TWIKE, cada una de las cuales pesará unos 19 kg.
La alta densidad energética sin precedentes de más de 255 Wh/kg se debe, por un lado, a la decisión de utilizar una célula de LiIon de última generación en formato 18650. Sin embargo, el envase, que se ha optimizado en cuanto a su construcción ligera, y un innovador sistema de conducción de aire para el control uniforme de la temperatura y el preacondicionamiento de todo el paquete energético también contribuyen de forma significativa. También se tuvo en cuenta la posible retirada de la batería en caso de un cambio o reconversión posterior, así como el efecto de rigidez para el conjunto de la carrocería.
La denominada caja maestra aloja la electrónica de control, se sitúa visiblemente detrás de la fila de asientos de la unidad de almacenamiento de energía real y representa la interfaz con el resto del sistema de alto voltaje del vehículo. En el ciclo WLTP, esto se traduce en una autonomía superior a 400 km; en la práctica, esperamos superar los 613 km de ya experimentados con el TWIKE 3.
