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Por favor, suba y compruebe la posición de los asientos. ¿Puede abrir y cerrar el capó desde el exterior incluso una mujer del percentil 5 con una estatura de algo menos de 1,53 m? ¿Un hombre del 95 por ciento no se golpea la cabeza con el portón trasero aunque mida más de 1,86 m? ¿Pueden ambos encontrar una posición sentada en la que puedan alcanzar ergonómicamente todos los mandos y mirar óptimamente por todos los cristales?

 

Todas estas cuestiones ya se han tomado como base para el diseño y deben comprobarse varias veces durante la transición a la producción en serie. Así pues, todos los ajustes de la serie representan un constante acto de equilibrio, que el equipo de desarrollo domina cada vez mejor y que representa una gran cualidad del proyecto.

 

La diferencia con los vehículos convencionales no es sólo la ergonomía específica debida al pedaleo en el TWIKE. También se toman como base las condiciones ergonómicas del montaje y los procesos de servicio posteriores. La BIW (carrocería en blanco), que resume todo lo que hay en el núcleo más profundo del vehículo, tampoco debe tocarse más adelante en el servicio, si es posible.

 

La conexión de todos los componentes, especialmente los puntos de fijación de todos los componentes móviles (chasis, bisagras, amortiguadores del capó) también debe estar suficientemente asegurada para evitar costosos bucles innecesarios . Se reajustaron y revisaron los trabajos preparatorios del último bucle de desarrollo del BIW por el momento. El resultado de este bucle será el conjunto de planos de una carrocería apta para el montaje, lo más ligera posible y optimizada para los choques. El método de producción elegido es adecuado para series pequeñas y permite fabricar las primeras muestras para el vehículo de prueba del conductor una vez finalizado el bucle.