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Las dos palancas laterales y sus funcionalidades eléctricas son el eslabón esencial de la llamada HMI (Human Machine Interface) entre el piloto y el TWIKE 5. Mecánicamente, transmiten el mando de dirección de las manos al eje delantero a través de los brazos de control enlazados y los eslabones de empuje. Las palancas están unidas mecánicamente entre sí y permiten así la dirección con una sola mano. En cuanto a la dinámica de conducción, la dirección circulará en línea recta sin un mando de dirección activo, como es habitual en los turismos convencionales. Durante el funcionamiento normal, las manos descansan sobre los cuerpos de agarre ergonómicamente adaptados y, al mismo tiempo, permiten que los dedos pulgar, índice y corazón comuniquen las órdenes de conducción solicitadas con regularidad.

 

Por ejemplo, un sensor Hall eléctricamente redundante situado en la parte delantera de la palanca lateral derecha registra la solicitud de aceleración, que se traduce en un aumento de la velocidad cuando se aplica presión con el dedo índice. Cuando se aplica presión a la parte inferior del codificador, el accionamiento eléctrico se recupera y se reduce la velocidad. Si ninguno de los dos dedos da una orden, el vehículo sólo circulará por inercia y no será acelerado ni decelerado activamente por el variador.

 

De acuerdo con la experiencia previa del TWIKE 3, una condición de conducción deseada con frecuencia será la conducción a velocidad constante. Esta función de control de crucero se activa en la parte delantera del sidetick izquierdo pulsando brevemente un botón superior con el dedo índice. Al pulsar este botón durante más tiempo, aumenta la velocidad objetivo del control de crucero, que puede leerse como un valor numérico en la pantalla. El botón inferior desactiva el control de crucero, reduce la velocidad objetivo del control de crucero o establece el llamado control de descenso de pendientes.

 

Estas explicaciones son sólo un extracto de las funcionalidades de estos dos Sidesticks. La descripción completa es una base esencial de la arquitectura EE (arquitectura eléctrica-electrónica), en la que se está trabajando intensamente en la actualidad para trasladarla al vehículo de pruebas del conductor tras su construcción en laboratorio.