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¿Es el TWIKE 5 realmente más eficiente en el uso diario que el TWIKE 3, a pesar de que el nuevo propulsor tendrá más de 10 veces la potencia y también un par significativamente mayor ?
El hecho de que la aerodinámica tiene una influencia decisiva, especialmente en la gama alta de velocidades, ya se ha destacado en informes anteriores y acompañará a nuestros desarrolladores hasta el inicio de la producción en serie. Sin embargo, la mayor eficiencia del accionamiento síncrono y la electrónica de potencia más moderna desempeñan un papel fundamental en este menor consumo. Analizaremos más detenidamente este nuevo sistema de propulsión del TWIKE 5 en un artículo posterior.
Las siguientes líneas mostrarán cómo la interacción de todas las propiedades y componentes optimizados afectará a una posible aplicación extrema. Además del trayecto diario habitual al trabajo, podría tratarse de un viaje de vacaciones, por ejemplo, con el objetivo de recorrer la mayor distancia posible en el menor tiempo posible. Eventos de gran repercusión, como el e-Cannonballpor ejemplo, plantean a sus participantes la tarea de recorrer distancias tan largas con el menor número posible de paradas de carga en el menor tiempo posible. Pero también el sostenible e-Rallye RIVE Maroc en Marruecos se basa en la eficiencia de los vehículos participantes.
Foto: Hipódromo de Oschersleben (Fuente: TWIKE GmbH)
OSCHERSLEBEN RACETRACK ecoGP
No sólo en carreteras públicas, sino también en circuitos cerrados, el ecoGP , por ejemplo, exige a sus participantes completar el mayor número de vueltas posible en 24 horas. Un recorrido igual para todos los participantes en un circuito cerrado y una serie de normas estrictas, por ejemplo, los pilotos deben tomarse un descanso tras un máximo de 4 horas de conducción, prácticamente obligan a una escudería participante a cambiar de piloto, aportan un alto nivel de seguridad al proceso de competición y permiten además simular matemáticamente el resultado previsto de la carrera. Al menos en teoría. En la práctica, ninguno de los pilotos, en su mayoría no profesionales, completará vueltas tan constantes a lo largo de 4 horas de conducción como lo hizo en su día el legendario piloto de carreras Toni Mang. No obstante, la simulación da pistas importantes para una estrategia de conducción óptima. Y el resultado de esta simulación ya parece muy prometedor para un TWIKE 5:
VUELTA 5: 200 VUELTAS MÁS
¿Podría el equipo TWIKE Gerbil con el TWIKE 3 durante el 24 Horas de Alemania 2018 en Oschersleben ya en 8ª posición con 443 vueltas completadas (por delante de Jutta Kleinschmidt en BMW i3s, 439 vueltas), el TWIKE 5 podría incluso completar unas 200 vueltas más en condiciones óptimas (ver ilustración superior).
El TWIKE 3 ya reúne buenas condiciones para esta disciplina especial del ecoGP: El consumo de combustible es bajo y la velocidad máxima está ligeramente por encima de la velocidad media a la que se aspira. La potencia máxima de carga de 22 kW prescrita por el reglamento se suministró en la carrera con un cargador externo. Sin embargo, el efecto negativo para el TWIKE 3 era que había que reducir la velocidad en las curvas y los procesos de aceleración posteriores consumían una valiosa energía.
TWIKE 5: 5,3 KWH/100 KM
El TWIKE 5 lograría un número de vueltas significativamente mayor porque, especialmente en la gama de velocidades por encima de 60 km/h, la mejor aerodinámica y la mayor eficiencia eléctrica del propulsor y del sistema de carga integrado aportarían ventajas decisivas en el consumo. Pero también la gran estabilidad de conducción, equivalente a la de un turismo deportivo, permitiría una conducción más suave en las curvas y una mayor eficiencia gracias a la menor fluctuación de la velocidad. Si se fijara como objetivo una velocidad media relajada de 56 km/h, cabría esperar un consumo de sólo unos 5,3 kWh/100 km (el TWIKE 3 necesitaba unos 7 kWh/100 km a velocidades inferiores). Cada 10 km/h más rápido aumentaría el número de vueltas y, por tanto, la distancia máxima de conducción en la carrera de 24 horas, pero lamentablemente también el consumo y, por tanto, el tiempo en la conexión de carga de 22 kW.
TWIKE 5 EN EL CIRCUITO DE OSCHERSLEBEN: 1.585 KM EN 24 HORAS
Si, además, se toma como base el cambio obligatorio de piloto y una vuelta no contabilizada por cada parada en boxes, la simulación da como resultado un número máximo de vueltas alcanzable de 651 con una distancia nominal correspondiente de 1.585 km. Este valor nos parece sensacional teniendo en cuenta la limitada potencia de carga de 22 kW.
