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Interview du directeur général de FINE Mobile, Martin Möscheid.

 

Monsieur Möscheid, depuis quand la TWIKE 5 est-elle en projet ?
Il est en projet depuis 2010. Lorsque nous avons remporté la troisième place du X-Prize avec la TWIKE 4, nous avons tous compris que nous voulions construire ce véhicule en série. Le plaisir de conduire ce petit véhicule léger n’est tout simplement comparable à rien d’autre ! Nous disons toujours : il a reçu les gènes de la moto et de la voiture. Et c’est ainsi qu’elle se conduit.

 

Pourquoi la TWIKE 3 n’est-elle pas suivie de la TWIKE 4 ?
La TWIKE 4 était un véhicule expérimental. Nous n’avons pas seulement montré que nous pouvions construire un véhicule performant et adapté au marché, nous avons aussi beaucoup appris en le faisant. Bien que nous ayons prévu dès le départ de produire la TWIKE 4 en série, nous nous sommes aperçus au cours du développement que de nombreux points pouvaient encore être optimisés.

 

Quels sont ces points ?
Je ne veux pas trop en dire à ce stade. Pour l’instant, voici ce qu’il en est : Avec ses 650 kg, la TWIKE 4 est encore nettement trop lourde pour nous. 500 kg est la limite supérieure que nous nous sommes fixée pour le TWIKE 5. L’autonomie devrait être plus élevée et la vitesse maximale pourrait également augmenter considérablement, car le châssis permet des vitesses nettement plus élevées.

 

Même si elle n’a que trois roues ?
Nous avons développé le châssis en collaboration avec un expert renommé en matière de châssis, qui travaille habituellement pour les grands noms de l’industrie automobile. En fait, la TWIKE 4 permet déjà d’atteindre des vitesses de virage énormes. Et ce, même si le centre de gravité y est en fait trop élevé. La TWIKE 5 se laissera zigzaguer dans les virages comme une voiture de sport.

 

Le poids s’applique-t-il avec ou sans piles ?
Bien sûr que oui ! Ce poids est sans concurrence. Une BMW i3 pèse 1,3 tonne et même des voitures aussi petites qu’une i-MIEV pèsent plus d’une tonne. Chaque kilogramme économisé est un gain d’autonomie. Et ce n’est que dans un véhicule léger que la propulsion électrique peut vraiment exprimer tout son potentiel, notamment en termes d’efficacité énergétique. La TWIKE 5 va placer la barre très haut !

 

Merci beaucoup pour cet entretien !