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En fait, la surface de l’arceau de sécurité et le cadre de la vitre étaient considérés comme acquis et nous supposions que seules de délicates optimisations de détail à l’avant et à l’arrière du corps extérieur permettraient d’atteindre l’objectif de “mieux que 0,25” pour la valeur cw, le soi-disant coefficient de résistance à l’air de la TWIKE 5. Il est vrai qu’avec sa longueur relativement courte de 3,15 m, le corps du véhicule se range plutôt parmi les véhicules urbains courts, qui présentent généralement un cw autour de 0,35. De plus, sur une longueur de véhicule aussi courte, un corps de 1,54 m de large ne peut pas se contracter à l’arrière comme, par exemple, une VW XL1. Mais celle-ci a aussi un cw de 0,19 et dans notre premier calcul de simulation de la TWIKE 5, nous avons encore clairement un 3 après la virgule. Et c’est un “non”.

 

Afin de ne pas avoir à retravailler trop le travail de développement créé et de ne pas déclencher des boucles de packaging plus importantes et plus profondes, il s’agit maintenant de recréer la surface et de l’optimiser jusqu’à ce que nous atteignions 0,25 ou un meilleur cw. Cela a également des répercussions sur l’arceau de sécurité, qui devait déjà être dérivé de la voiture exposée au Salon de l’automobile de Genève. La forme et la taille vont vraisemblablement changer de manière minime, ce que l’œil ne remarquera probablement pas, mais qui exclurait le corps en question pour des tests préliminaires ciblés.

 

Dans l’ensemble, nous sommes nous-mêmes mécontents, surtout du retard de tous les travaux qui en résulte, certainement 8 semaines. Afin d’éviter des retards supplémentaires, des partenaires de développement externes ont été mandatés, dont le pilotage nécessite certes plus de temps au départ, mais qui sera récompensé par une vitesse et une qualité de développement plus élevées par la suite. La contribution des partenaires de développement et les progrès réalisés en matière de valeur cx feront l’objet d’un prochain article de blog.

 

Mise à jour du 15 novembre 2019
Après un premier remaniement de la surface de la carrosserie, un calcul plus récent a déjà permis d’atteindre une valeur de cw inférieure à 0,27. Nous sommes maintenant assez sûrs de pouvoir réduire encore sensiblement la valeur dans d’autres boucles.