DE 0 À 100 EN 3,8 SECONDES

Grâce à son système de propulsion électrique, le TWIKE 5 peut couvrir un impressionnant sprint d'accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3,8 secondes. Cette valeur est indiquée par un outil de simulation, qui sert principalement à estimer la consommation prévue.

Mais un véhicule électrique déjà optimisé pour une consommation minimale de moins de 7 kWh/100 km doit-il en même temps prouver des manœuvres d'accélération aussi brutales ? Cette question s'est déjà posée de manière similaire lors de l'annonce de la vitesse maximale de 190 km/h, qui semble et est absolument dépassée en tant que vitesse de conduite autorisée.

Alors pourquoi mettre autant l'accent sur les performances pour ce concept de véhicule à trois roues, auquel on attribue d'abord une certaine instabilité ? Et c'est exactement ce qui motive cet exercice d'équilibre. En effet, le TWIKE 4 prouve déjà, en tant que "preuve de concept", la capacité de performance du nouveau concept d'essieu, qui a été optimisé en détail dans le TWIKE 5.

Maintenant, tout ne doit pas être réalisé simplement parce que c'est faisable. Et quelle valeur d'accélération fera finalement l'objet d'une production en série n'est pas encore déterminée avec la possibilité théorique. Mais en combinant toutes les propriétés (légèreté, aérodynamisme, rendement électrique élevé, dynamique de conduite agile et sûre) et en aiguisant ainsi l'appétit pour des véhicules électriques légers et raisonnables, elle fera également un tabac en termes de marketing, tout à fait dans l'esprit de son ancêtre suisse pour l'ensemble de l'industrie.

L'avantage concret pour le client sera perceptible dans un comportement d'accélération riche et omniprésent et une conception robuste qui ménage la durée de vie, grâce aux importantes réserves thermiques du système d'entraînement. La tentative de pousser le système à ses limites se révélera dans l'usure des pneus, car ces derniers seront délibérément le maillon le plus faible de cette chaîne de transmission, qui peut transmettre jusqu'à 1 800 Nm.

Le fait de pouvoir puiser dans cette profonde cave à couple en cas de besoin constituera une grande partie du plaisir de conduite, en plus de l'impression de consommation ingénieusement faible et de la possibilité de garder un corps sportif en voyage. Selon nos estimations, le pilote de TWIKE ne voudra pas mesurer l'accélération. Il veut juste en avoir assez.