TWIKE https://twike.com/fr/ HOME Wed, 30 Nov 2022 11:12:19 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.1.1 https://twike.com/wp-content/uploads/2022/06/cropped-twike-logo-favicon-512-32x32.png TWIKE https://twike.com/fr/ 32 32 Les têtes pensantes derrière la TWIKE 5 : Dr. Axel Pauly, expert en dynamique de conduite https://twike.com/fr/les-tetes-pensantes-derriere-la-twike-5-dr-axel-pauly-expert-en-dynamique-de-conduite/ Sun, 27 Nov 2022 15:00:46 +0000 https://twike.com/?p=24967
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Le nom d’Axel Pauly est bien connu dans l’industrie automobile allemande, surtout lorsqu’il s’agit de châssis. Il ne fait pas seulement partie des auteurs du manuel

Technique automobile, un ouvrage de référence publié par la maison d’édition Vieweg, et a lui-même travaillé dans la formation des ingénieurs à l’université technique de Munich. Il a notamment travaillé pour VW, en dernier lieu en tant que directeur technique de sa société de développement IAV, l’un des leaders mondiaux des services de haute technologie dans l’industrie automobile. Chez BMW, il a été responsable de l’intégration et de la sécurité des fonctions des systèmes de contrôle, où il a notamment travaillé sur les systèmes de contrôle de l’énergie. a participé en tant que chef de file au développement de la direction superposée, un système de direction actif dans lequel l’angle de braquage des roues directrices est adapté par un système mécatronique à la situation et à la vitesse de conduite.

Officiellement à la retraite depuis 2008, Pauly reste actif en tant que développeur indépendant et également dans l’enseignement. C’est ainsi que le contact avec TWIKE s’est établi. Dans le cadre d’une série de cours dispensés par l’équipementier Schaeffler, des participants ont attiré son attention sur notre forge automobile. « Le Martin Möscheid pourrait utiliser votre expertise », a-t-on entendu, selon Pauly.

Étant donné qu’un tricycle delta ne peut pas amortir le roulis autour de l’axe longitudinal du véhicule via l’essieu avant, l’essieu arrière doit remplir des fonctions élargies par rapport à un véhicule à quatre roues : Outre le guidage latéral, la stabilisation. Le regroupement de ces fonctions dans l’essieu arrière tout en contrôlant les coûts et le poids (technique) était le problème à résoudre – il fallait trouver une solution efficace.

« Pour moi, c’est une tâche extrêmement stimulante, j’avais un peu l’impression de faire un voyage dans le temps. Jusque dans les années 90, on voulait simplement rendre les voitures meilleures. Ensuite, il s’agissait de plus en plus de les rendre plus « attrayants », de créer des incitations à l’achat. Les modèles sont de plus en plus grands et larges, des assistants techniques assurent la stabilité », a déclaré Pauly. Avec la TWIKE, l’ancienne exigence d’être extrêmement bon, de pouvoir piloter le véhicule de manière sûre et agréable jusque dans les zones limites, compte à nouveau. « La dynamique de conduite, mon cheval de bataille, est revenue au centre du développement de la TWIKE 5 ».

« L’idée était de construire un essieu dont l’angle de carrossage serait constant et ne changerait pas même en cas de roulis. La solution était un hybride entre une suspension à roues indépendantes et un essieu rigide – ainsi, le véhicule peut s’incliner sans que la roue ne suive l’inclinaison. Toutes les autres fonctions devaient être identiques à celles d’une suspension à roues indépendantes normale ». Le nouveau développement pour TWIKE porte le nom d’essieu arrière actif en cas de carrossage et assure, outre un centre de gravité bas, la stabilité et le guidage latéral.

TWIKE 5 transparent axe de roue arrière visible

Contrairement à la plupart des composants utilisés dans le TWIKE 5, nous ne pouvons donc pas recourir à des pièces standard. Le support de roue est une pièce en fonte d’aluminium qui doit être fabriquée spécialement. D’autres éléments, tels que les freins et les tubes d’essieu, importants pour le guidage transversal, sont toutefois à nouveau des composants standard qui sont également montés en grande série chez d’autres constructeurs. Les exigences posées en matière d’efficacité et de dynamique de conduite élevée ont ainsi pu être remplies de manière impressionnante.

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La feuille de route jusqu’au lancement en série de la TWIKE 5 https://twike.com/fr/la-feuille-de-route-jusquau-lancement-en-serie-de-la-twike-5/ Sun, 20 Nov 2022 15:39:09 +0000 https://twike.com/?p=24834 Veuillez noter que : Nos textes sont traduits automatiquement. Des erreurs peuvent se produire à ce niveau.

Pour que TWIKE puisse démarrer la production, il reste encore quelques étapes à franchir sur la feuille de route. Outre l’achèvement de l’atelier de montage, l’aménagement des entrepôts et des postes de travail pour les pré-montages et les montages finaux, nécessaires pour les étapes de production à réaliser à Rosenthal, est une condition préalable à la capacité de travail. La liste des autres objectifs intermédiaires est désormais raisonnable.

1. développement final de tous les composants
Conceptuellement, le développement est terminé. De même, plus de 95% des composants de la TWIKE 5 sont suffisamment destinés à l’approvisionnement. Les pièces plus importantes qui doivent être finalisées pour la production en série sont par exemple la structure du cadre à l’arrière, la direction ainsi que certains éléments du châssis qui tombent sous le coup de l’outillage.

2. mise en place de supports d’essai pour le conducteur
Pour que le véhicule nouvellement développé réponde aux exigences d’une dynamique de conduite sûre, il est nécessaire de procéder à différents tests et à d’éventuelles optimisations sur des supports d’essai pour le conducteur. Nous entendons par là des prototypes qui sont en état de rouler, mais qui n’ont pas encore forcément de carénage.

3. prototypes
Dès que les essais pilotes ont été réalisés de manière positive et que le cadre, le châssis et le groupe motopropulseur sont considérés par nous et les experts qui nous accompagnent comme aptes à être homologués, nous pouvons compléter les supports d’essais pilotes par l’extérieur et construire ainsi deux prototypes à part entière. Nous présenterons ces prototypes à nos clients et effectuerons en même temps des tests physiques finaux pour le certificat d’aptitude à l’homologation ECE.

4. homologation ECE
C’est le terme technique pour l’homologation d’un type de véhicule, ou l’autorisation d’un véhicule de série dans l’UE, qui est également acceptée par certains pays non européens. Pour cela, nous collaborons avec le service d’homologation technique luxembourgeois ATEEL. L’Office fédéral pour la circulation des véhicules à moteur à Flensburg confirme que les preuves requises sont complètes et délivre l’autorisation de l’UE.

5. conversion de la précommande en commande
Lors de l’évaluation des prototypes, les clients ont la possibilité de convertir leur précommande en commande ferme. Les derniers leviers pour le lancement de la production en série sont ainsi actionnés.

6. lancement de la production en série
Une fois le coup d’envoi donné, deux véhicules doivent être montés chaque jour dans l’usine de Rosenthal après la montée en puissance des processus de fabrication. Nous estimons actuellement que nous atteindrons ce point sur la carte au deuxième trimestre de l’année 2023. Dans un délai de douze mois, les 500 TWIKE 5 prévues seront alors produites et remises à nos clients.

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Open TWIKE Day : un grand succès https://twike.com/fr/open-twike-day-un-grand-succes/ Sun, 06 Nov 2022 09:16:44 +0000 https://twike.com/?p=24551 Veuillez noter que : Nos textes sont traduits automatiquement. Des erreurs peuvent se produire à ce niveau.

C’était grandiose – notre Open TWIKE Day! Nous ne sommes pas les seuls à être plus que satisfaits et à avoir beaucoup apprécié cette journée. Nos invités, dont beaucoup avaient fait un long voyage, se sont sentis très à l’aise chez nous et ont pu avoir un aperçu complet de TWIKE – beaucoup ont également eu le plaisir d’essayer notre TWIKE 4.

Lors de l’Open TWIKE Day, il ne s’agissait pas seulement d’une véritable expérience de conduite, mais aussi d’un échange mutuel. Le directeur général Martin Moescheid a ainsi expliqué ce qui doit encore se passer avant le lancement en série de la TWIKE 5, prévu au deuxième trimestre 2023, comment se déroulera la fabrication à Rosenthal et pourquoi le financement est aussi l’un des critères clés pour cela. Axel Pauly, expert en dynamique du véhicule, a révélé quelques détails techniques du châssis et des clients ainsi que des copilotes d’essai ont fait part de leurs expériences – qui étaient manifestement positives : Trois autres véhicules ont été commandés samedi.

Nous avons documenté la journée portes ouvertes de l’usine avec une équipe de tournage et avons essayé de capter pour vous les voix et les ambiances – notamment à l’aide d’une caméra embarquée.

Dans notre courte vidéo de deux minutes et demie, vous découvrirez entre autres ce que les pilotes* actuels et futurs de TWIKE disent de la tenue de route ou de l’accélération et pourquoi ils voient un besoin pour notre véhicule hybride humain.

Tout cela est pour nous une énorme source de motivation. Aujourd’hui, nous avons déjà des précommandes qui pourraient assurer le potentiel de vente de trois années de production de la TWIKE 5. De toute évidence, le temps est venu pour un véhicule qui allie durabilité, santé et design.  C’est pourquoi nous n’avons qu’un seul objectif : monter en puissance le plus rapidement possible. Plus nous disposons de capital pour le préfinancement de la fabrication, plus nous pouvons démarrer tôt. C’est pourquoi nous avons décidé de prolonger la durée du tour de financement jusqu’au 15 janvier 2023, afin de nous rapprocher encore plus de notre objectif de 2 millions d’euros.

Nous espérons faire venir d’autres investisseurs à bord dans les semaines à venir.

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Des valeurs durables – TWIKE est synonyme de longévité https://twike.com/fr/des-valeurs-durables-twike-est-synonyme-de-longevite/ Sun, 23 Oct 2022 07:58:03 +0000 https://twike.com/?p=23525 Veuillez noter que : Nos textes sont traduits automatiquement. Des erreurs peuvent se produire à ce niveau.


La réparation plutôt que l’achat d’un nouveau produit est la devise

Dès le départ, la TWIKE a été conçue comme un véhicule durable. Non seulement en ce qui concerne l’absence de combustibles fossiles, mais aussi en ce qui concerne sa longévité. Une construction de qualité devrait permettre de contrer la mentalité du tout jetable. De plus, la communauté TWIKE mise sur la réparation plutôt que sur l’achat de nouveaux véhicules, comme en témoigne le long cycle de vie des véhicules.

La TWIKE 3 est déjà conçue de manière à pouvoir être réparée par un mécanicien automobile expérimenté. Il en résulte que le TWIKE a une très longue durée de vie. Aujourd’hui encore, de nombreux pilotes roulent avec la TWIKE 3, qui a été lancée sur le marché dès 1995. Pour les réparations spéciales, il existe un certain nombre de partenaires TWIKE qui connaissent bien la technique.

Les points les plus importants lors du contrôle ne sont pas tant la carrosserie (car elle ne rouille pas) que l’état des pièces d’usure (par exemple les pneus, les paliers du châssis) et surtout l’état de la batterie. Dans ce cas, un rapport d’état peut être lu à partir de l’électronique de la batterie, ce qui permet d’obtenir une information sur la durée de vie restante.

Les TWIKE d’occasion sont difficiles à trouver

Une preuve de la longévité de la TWIKE est la demande de TWIKE d’occasion. Mais elles sont très convoitées et difficiles à trouver, car la plupart des pilotes de TWIKE sont de véritables passionnés et ne vendent généralement pas leur engin. Néanmoins, il arrive qu’un pilote de TWIKE se sépare de son véhicule en raison de nouvelles circonstances de vie (agrandissement de la famille, nouvel emploi, etc.). Mais la demande dépasse de loin l’offre.

Une TWIKE d’occasion en bon état avec une batterie utilisable peut coûter à partir d’environ 9.000 euros et plus. Le prix réaliste le plus bas, sans les batteries, se situe entre 8.000 et 9.000 euros. S’il n’y a pas de batterie d’occasion, il faut en ajouter une neuve (à partir de 4.500 euros), ce qui fait grimper le prix d’une TWIKE d’occasion via un concessionnaire à 9.000 à 12.500 euros.

Donner une TWIKE 3 d’occasion en paiement

Même après la sortie de la TWIKE 5, nous ne nous attendons pas à une baisse significative du prix des TWIKE 3 d’occasion. Le prix d’achat des TWIKE 3 neuves va même plutôt augmenter, car ces modèles ne seront plus fabriqués que sur demande après le lancement de la production de la TWIKE 5. Certains clients nous demandent s’ils peuvent reprendre leur TWIKE 3 lorsqu’ils achètent un TWIKE 5.

En principe, c’est possible. Nous établissons une expertise de valeur dans notre atelier et faisons ensuite une offre d’achat. Compte tenu de la quantité prévisible au moment de la livraison de la TWIKE 5 et de la prise en charge associée d’une garantie pour le véhicule d’occasion vis-à-vis d’un nouveau client, notre offre sera toutefois moins intéressante que la vente directe à un nouveau propriétaire – ici, les risques de garantie peuvent être exclus et, en conséquence, le véhicule peut être calculé à un prix plus avantageux.

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La génération des sédentaires – Comment le TWIKE favorise la forme physique https://twike.com/fr/la-generation-des-sedentaires-comment-le-twike-favorise-la-forme-physique/ Wed, 12 Oct 2022 05:54:24 +0000 https://twike.com/?p=23359 Nous sommes constamment assis : sur le chemin du travail, au bureau, dans les salles d’attente et à la maison sur le canapé. En Allemagne, la plupart des gens ont une activité sédentaire. Cela signifie qu’ils sont assis plus de quatre heures et demie par jour et qu’ils ne font pas d’exercice. Une étude publiée en 2020 par l’université espagnole Rey Juan Carlos (URJC) de Madrid a révélé que le nombre de personnes qui s’assoient en permanence sur leur siège ne cesse d’augmenter. Selon ce rapport, la part des professions assises a augmenté de 7,4 % entre 2002 et 2017. En Allemagne, deux tiers des hommes et la moitié des femmes travaillent principalement en position assise.

Les maladies cardiovasculaires, première cause de mortalité

Pourquoi la position assise permanente est-elle mauvaise pour la santé ? Tout d’abord, la faible consommation de calories. Les personnes qui restent souvent assises font constamment fonctionner leur système cardiovasculaire et leur métabolisme en mode d’économie d’énergie, ce qui peut entraîner à la longue des maladies cardiovasculaires et métaboliques. De plus, le fait d’être souvent assis met les veines des jambes à rude épreuve, fait rétrécir les muscles et entraîne parfois une moins bonne posture, qui peut à son tour entraîner des tensions et des maladies articulaires. Enfin, la position assise permanente entraîne une fatigue accrue et limite la concentration.

C’est pourquoi le chercheur américain James Levine compare les effets nocifs de la position assise au tabagisme et a inventé le slogan : « La position assise est le nouveau tabagisme ! Cette conclusion n’est pas tout à fait à rejeter. Si l’on regarde les causes de décès en Allemagne, il apparaît clairement qu’une personne sur trois meurt de maladies du système circulatoire – et la position assise prolongée y est probablement pour quelque chose, en plus d’une mauvaise alimentation et d’un mode de vie malsain (trop d’alcool, de tabac, de sucre).

Système de pédalage intégré comme entraînement cardiovasculaire

Le TWIKE favorise la forme physique. Certes, les pilotes de  sont également assis pendant le trajet, mais avec deux différences décisives : on est assis de manière ergonomique et on peut bouger pendant le trajet. Et l’exercice physique est la clé pour prévenir les maladies du système circulatoire. Les pédales du TWIKE permettent de s’appuyer de manière ergonomique et donc de s’asseoir en ménageant son dos, mais aussi de réagir plus rapidement en cas de freinage d’urgence (en reculant, on règle le système de freinage hydraulique avec la pression exercée sur la pédale). En tournant vers l’avant, on peut à la fois faire un simple exercice de circulation et augmenter l’autonomie à volonté et selon son autre style de conduite.

La fonction du générateur à pédales est la même que celle d’un ergomètre, mais en plus, l’énergie produite peut ensuite être utilisée pour la course. Le fait de pédaler permet d’augmenter l’autonomie jusqu’à 10 % (selon le mode de conduite). L’activité physique entraîne en outre une attention accrue dans la circulation.

Une position assise ergonomique prévient les problèmes de posture

La position assise dans le TWIKE soutient la courbure naturelle de la colonne cervicale et lombaire (lordose). Le fait que les jambes soient soutenues simultanément par les pédales favorise la circulation sanguine et évite de trop solliciter les veines des jambes. Le programme sportif du TWIKE peut être pratiqué aussi bien en roulant qu’à l’arrêt. Il est donc tout à fait possible de pédaler et de charger de l’énergie dans la batterie même à l’arrêt, que ce soit au rouge ou au garage. À l’avenir, il est prévu d’établir un lien direct avec les applications de fitness.

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TWIKE – Quelle est la sécurité d’un trajet en TWIKE ? https://twike.com/fr/twike-quelle-est-la-securite-dun-trajet-en-twike/ Mon, 26 Sep 2022 10:05:00 +0000 https://twike.com/?p=22780 A première vue, un trajet sur trois roues ne semble pas aussi stable qu’un trajet sur quatre. Si nous avons tout de même opté pour la construction d’un tricycle chez TWIKE, c’est avant tout pour une raison : une réduction significative du poids et donc une meilleure efficacité énergétique. En abordant les points faibles du tricycle – une stabilité au renversement réduite en raison d’une surface de contact plus petite – et en prenant des mesures compensatoires, nous avons même pu augmenter le potentiel de légèreté et de dynamique de conduite sans que l’utilisateur en pâtisse. Mais en matière de sécurité, c’est loin d’être tout.

Tout d’abord, la TWIKE n’est pas une voiture et la sécurité de notre tricycle ne peut donc pas être comparée à celle d’une voiture. Comme le nombre de roues l’indique, le TWIKE est un véhicule à mi-chemin entre la moto et la voiture. Les exigences applicables à un tricycle rapide de la catégorie de véhicules L5e de l’UE sont en principe moins étendues que celles de la catégorie d’immatriculation des voitures. Cela signifie également que les obligations en matière de sécurité sont moins importantes. Néanmoins, le bien-être de nos conducteurs et des autres passagers nous tient à cœur. Et c’est pourquoi nous avons pris des mesures pour le TWIKE afin d’optimiser la sécurité active et passive.

Sécurité active grâce au châssis

Les facteurs essentiels pour la stabilité sont la position du centre de masse et la réaction du châssis. Nous avons placé le centre de gravité très bas et très en arrière. Ainsi, même à grande vitesse, le TWIKE 5 peut effectuer des manœuvres exigeantes en toute sécurité. Le châssis a été développé en collaboration avec un spécialiste expérimenté du châssis et présente déjà dans le concept-car TWIKE 4 une réserve sensiblement élevée en ce qui concerne la dynamique transversale. Au final, il offre une expérience de conduite impressionnante de sécurité, d’agilité et pourtant de confort sur . Le freinage est principalement assuré par ce que l’on appelle la récupération, qui est commandée par une bascule du doigt. Le conducteur expérimenté arrête le TWIKE d’une « pression du doigt ». Dans les situations extrêmes ou même lors d’un arrêt à un carrefour, un frein à rétropédalage performant est également utilisé.

Alu-Space-Frame – Cellule de sécurité modulaire pour la sécurité passive

 Le cadre du véhicule , conçu pour une construction légère et optimisé en cas de collision, composé de coques en tôle d’aluminium collées et rivetées, de nœuds en fonte et de profilés en coulée continue combinés à des éléments de structure en fibres composites, a été réalisé en coopération avec un prestataire de services de développement expérimenté de l’industrie automobile. Un système de ceinture de sécurité à trois points est intégré dans la structure du cadre. Les scénarios de collision habituels (enfoncement du toit, impact sur un poteau, choc frontal et latéral) ont été simulés numériquement et la structure du cadre a été optimisée en conséquence.

Les pilotes et les passagers de TWIKE ne sont donc pas seulement durablement mobiles et protégés contre toutes les intempéries. Vous pouvez également vous déplacer en toute confiance dans le tumulte général de la circulation sur en ce qui concerne la sécurité de la conduite.

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TWIKE – Un site de production allégé pour des processus optimisés https://twike.com/fr/twike-un-site-de-production-allege-pour-des-processus-optimises/ Sun, 11 Sep 2022 08:55:00 +0000 https://twike.com/?p=22102 Le TWIKE est un véhicule nettement plus simple qu’une voiture et, à bien des égards, plus comparable à une moto. Nous en profitons également lorsqu’il s’agit de la fabrication. En effet, le site de production final se compose essentiellement d’une plateforme de travail optimisée sur laquelle sont effectuées toutes les étapes nécessaires au montage final.

Le matériau s’écoule vers le véhicule et non l’inverse

Alors que dans la production automobile, le véhicule passe par une chaîne de production pour arriver au matériau, chez nous, c’est le matériau qui va au véhicule. Contrairement à la construction automobile, nous n’avons pas non plus besoin d’une chaîne de peinture, ce qui nous permet d’économiser beaucoup de place et d’énergie. Pour la fabrication complète de l’ancienne TWIKE 3, nous avions jusqu’à présent besoin d’un hall de 250 mètres carrés. Pour le passage à la fabrication de la TWIKE 5, nous y avons ajouté un autre hall spacieux de 300 m².

Tous les composants nécessaires à l’assemblage final sont fabriqués par des sous-traitants expérimentés qui ont une longue expérience dans le secteur automobile. Après la livraison, les composants sont complétés sur des postes de pré-assemblage et assemblés en grands modules. Des exemples de sous-ensembles sont la batterie, le cadre en aluminium, le module d’entraînement, déjà complété par l’essieu arrière actif en cas de carrossage et l’entraînement synchrone 3 en 1, ainsi que l’essieu avant, le cadre de vitre avec l’arceau de sécurité ou encore la verrière de la cabine. Les stations de prémontage permettent déjà de tester le bon fonctionnement des sous-ensembles complétés.

La production est conçue pour 500 nouvelles TWIKE 5 par an

Le montage principal proprement dit a ensuite lieu sur deux plateformes de travail optimisées à cet effet. Les modules prémontés y sont livrés avec un décalage de deux heures et un véhicule est complété en huit heures de travail. Les souhaits spécifiques des clients sont ensuite satisfaits dans un espace studio dédié. Ce Customizing est conçu de manière à ce qu’il puisse également avoir lieu chez un partenaire de livraison.

L’année prochaine, nous voulons fabriquer dix nouvelles TWIKE 5 par semaine. Notre objectif pour les 12 mois qui suivent le lancement de la production est d’atteindre 500 véhicules. Cependant, la demande pour la nouvelle TWIKE 5 est nettement plus importante. Actuellement, nous avons environ 1 700 pré-commandes. Grâce à l’expérience acquise lors de la production de la TWIKE 5, nous souhaitons réduire les coûts de fabrication dans une perspective d’avenir. Le modèle suivant doit alors être proposé en conséquence à un prix plus avantageux et produit en plus grand nombre.

En même temps, nous sommes prêts à accepter une certaine perte de performance du véhicule, qui est actuellement conçu pour atteindre une vitesse de pointe de 190 km/h. Nous avons donc décidé d’augmenter la vitesse de la voiture. En effet, nous pensons que la demande pour une offre de mobilité telle que TWIKE est nettement plus importante et que, si l’expérience acquise l’année prochaine nous permet de réduire les coûts de production, nous pourrons nous adresser à un marché plus large.

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TWIKE – La durabilité de la tête aux pieds https://twike.com/fr/twike-la-durabilite-de-la-tete-aux-pieds/ Wed, 07 Sep 2022 08:52:00 +0000 https://twike.com/?p=22096 Lorsque nous avons transféré la production de la TWIKE de Suisse en Allemagne en 2002, nous en avons profité pour réaménager le siège de notre entreprise. En raison de l’augmentation de la demande, nous avions besoin d’un espace de production plus grand et d’une surface de stockage plus importante sur notre site de Rosenthal, dans le Land de Hesse. Cette petite ville tranquille est située au centre entre Giessen et Kassel et n’est qu’à une heure environ de l’aéroport de Francfort. C’est là que devait se situer à l’avenir le siège social et que devait se dérouler l’intégralité de la production de la TWIKE 3.

Un siège social qui reflète notre vision

Lorsqu’il s’est agi de planifier le nouveau siège de l’entreprise, nous avons rapidement compris que notre vision d’un avenir durable devait également être prise en compte dans ce projet. Nous avons donc décidé de faire d’une ancienne grange déjà existante d’une ancienne ferme notre siège principal. Nous avons abandonné notre premier projet de rénovation énergétique et avons reconstruit la grange à partir de zéro. Nous avons ainsi pu nous assurer qu’une construction durable s’appliquait à tous les aspects.

Dès les fondations, nous avons opté pour une approche plutôt inhabituelle. Nous voulions utiliser le moins de béton possible, car sa fabrication génère d’importantes émissions de CO2. Nos fondations sont constituées de verre cellulaire concassé, fabriqué à partir de verre recyclé. Il est porteur, se laisse bien compacter et a en outre la propriété positive de bien isoler la maison par le bas.

Maison passive avec photovoltaïque et poêle à pellets

Pour la suite de la construction, nous avons opté pour une ossature en bois. Les murs de 46 centimètres d’épaisseur sont isolés avec de l’Isofloc, un isolant écologique à base de cellulose. À cela s’ajoute un enduit d’argile qui garantit des murs respirants et empêche l’humidité de s’accumuler. La façade a été suspendue à des clous en bois, de sorte que le transfert de chaleur est réduit à de fines tiges de bois. Le côté sud est vitré, ce qui nous permet d’utiliser le soleil pour chauffer la maison en hiver. En même temps, la maison est suffisamment ombragée pour qu’elle ne chauffe pas trop en été.

Le siège de notre entreprise est une maison passive et répond donc entre autres au critère selon lequel nous n’utilisons pas plus de 15 kilowattheures d’énergie par an et par mètre carré, ce qui correspond à la classe d’efficacité énergétique A. Les jours d’hiver particulièrement froids, il est possible de se chauffer avec un poêle à granulés de bois. Nous produisons de l’énergie électrique au moyen de panneaux photovoltaïques, ce qui nous permet actuellement de produire quatre fois plus d’électricité que nous n’en consommons pour les processus de fabrication. Dès que la production de la TWIKE 5 sera lancée, nous souhaitons augmenter encore la production solaire actuelle.

Le siège de TWIKE à Rosenthal incarne ainsi notre volonté de tirer le meilleur parti des possibilités existantes aujourd’hui tout au long de la chaîne de création de valeur, pour l’homme et l’environnement.

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Pourquoi TWIKE mise sur trois roues au lieu de quatre ? https://twike.com/fr/pourquoi-twike-mise-sur-trois-roues-au-lieu-de-quatre/ Sun, 28 Aug 2022 08:18:00 +0000 https://twike.com/?p=22090 Les clients nous demandent régulièrement pourquoi nous maintenons l’approche du modèle à trois roues. Pourquoi pas quatre roues ? Pourquoi une roue à l’avant et deux à l’arrière au lieu de l’inverse ? Eh bien, il y a plusieurs bonnes raisons d’opter pour ce modèle de tricycle . D’une part, nous avons pu acquérir une grande expérience avec la « TWIKE originelle », et d’autre part, la procédure d’homologation permet un démarrage économique dès la petite série. La raison principale réside toutefois dans les avantages techniques.

Bottom-up : du vélo au TWIKE

La première TWIKE a été construite par des étudiants technophiles de l’EPF de Zurich ayant un cœur pour la protection de l’environnement et une prédilection pour le vélo. Elle a été présentée à l’exposition universelle de Vancouver en 1986. Leur vision était celle d’un vélo léger et couvert pour deux personnes et leurs bagages, destiné à être utilisé en milieu urbain. Ils ont conçu un vélo couché aérodynamique avec des sièges juxtaposés et ont opté pour la disposition delta (une roue à l’avant, deux roues à l’arrière) qui existe encore aujourd’hui. Cela offre la stabilité nécessaire et permet en même temps une charge utile plus élevée sur l’essieu arrière sans déplacer de manière critique le centre de gravité.

Les étudiants de l’ETH Zurich voulaient transformer un vélo en un véhicule électrique disposant d’une propulsion durable, pouvant accueillir plusieurs personnes et respectant les normes de sécurité nécessaires dans la circulation routière. Leur point de départ était le vélo et non la voiture, l’idée de la TWIKE 3 était donc un processus « bottom-up » plutôt que « top-down ». Pourquoi adhérons-nous encore aujourd’hui à la disposition delta ?

Avantages du tricycle : immatriculation simplifiée, construction légère et agilité

L’une des principales raisons pour lesquelles nous maintenons le concept de tricycle pour la TWIKE 5 est liée à l’homologation du véhicule. Les procédures d’immatriculation des tricycles sont nettement moins onéreuses que celles des voitures à quatre roues. La différence est ici de l’ordre d’un million à un chiffre (pour un tricycle) par rapport à un montant moyen de trois chiffres en millions (pour une voiture à quatre roues, catégorie de véhicules M). Les coûts initiaux plus faibles permettent une rentabilité dès la petite série.

À cela s’ajoute le fait que l’homologation pour la catégorie de véhicules L5e n’est pas limitée en termes de puissance (contrairement à la catégorie L7e des quatre roues ), ce qui nous permet de de lancer la nouvelle TWIKE 5 avec une vitesse maximale de 190 km/h. Aux États-Unis, les tricycles sont en outre classés dans la catégorie de véhicules « motorcycle » s’ils respectent certains critères relatifs aux motos (par ex. guidon au lieu de volant). La réduction des exigences en matière d’homologation qui en découle est pour nous une autre bonne raison de conserver le tricycle, dans la perspective d’une éventuelle expansion sur le marché américain.

Mais il y a surtout de bons arguments techniques. En effet, pour construire un véhicule électrique à la fois performant et doté d’une grande autonomie, il est avant tout extrêmement important de réduire son poids. En effet, plus un véhicule est lourd, plus il a besoin d’énergie pour se déplacer. Cependant, comme le TWIKE ne s’appuie que sur trois roues, les exigences normalement plus élevées en matière de rigidité torsionnelle autour de l’axe longitudinal du véhicule sont réduites. Cela représente à lui seul un certain potentiel d’allègement et l’économie d’autres composants a permis de réduire encore le poids.

Avec ses deux roues sur l’essieu arrière, le tricycle Delta conserve la sécurité de conduite habituelle d’une voiture, même sur des surfaces de route critiques. Parallèlement, le chargement de bagages ne modifie guère la stabilité de conduite d’un tricycle Delta. Enfin, l’abaissement du centre de gravité et le développement d’un essieu arrière actif en cas de carrossage ont permis d’obtenir l’agilité en virage d’une voiture de sport moderne.

Dans notre prochaine mise à jour, nous reviendrons plus en détail sur la technologie installée dans le nouveau TWIKE.

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TWIKE 5 – Le tournant de la mobilité ne doit pas se faire au détriment du plaisir de conduire https://twike.com/fr/twike-5-le-tournant-de-la-mobilite-ne-doit-pas-se-faire-au-detriment-du-plaisir-de-conduire/ Sat, 27 Aug 2022 08:12:00 +0000 https://twike.com/?p=22084 Veuillez noter que : Nos textes sont traduits automatiquement. Des erreurs peuvent se produire à ce niveau.

TWIKE – Une histoire à succès depuis 1986

Lorsque des étudiants de l’EPFZ présentent la première TWIKE à l’exposition universelle de Vancouver en 1986, la durabilité est encore un sujet de niche absolu. La « TWIKE originelle » était un vélo carrossé à deux places, pesait 50 kg et pouvait être accéléré jusqu’à une vitesse de 50 km/h par pédalage. L’idée était trop bonne pour être ensuite simplement oubliée.

En 1991, la TWIKE 2 est lancée et quatre ans plus tard, la TWIKE 3 est produite en série. Suivent des années de développement et de records. En été 1998, un groupe de TWIKE parcourt 10.000 km de Berne au Cap Nord en passant par les pays baltes et en revenant par la Scandinavie. En contrepartie, le livre Guinness des records a enregistré la plus longue distance parcourue par des véhicules électriques ainsi que l’efficacité énergétique obtenue.

En 2002, la TWIKE devient une marque allemande. La société FINE Mobile GmbH prend en charge l’ensemble de la production depuis la Suisse. Trois ans plus tard seulement, une percée dans la fabrication des batteries permet d’augmenter l’autonomie à 100 km. En 2007, l’autonomie passe même à 200 km grâce au développement de la batterie LION.

En 2010, le prototype TWIKE 4 est conçu spécialement pour l' »Automotive X-Prize » et obtient la troisième place du concours international. 136 équipes venues du monde entier ont participé à cette démonstration de force. Lors de la 1ère eRUDA (« Elektrisch rund um den Ammersee ») 2013, TWIKE établit alors un nouveau record d’autonomie. La TWIKE 4 atteint 510 km avec une batterie de série actuelle. La Tesla Roadster a abandonné après seulement 418 km.

La nouvelle TWIKE 5 – Un plaisir de conduire durable dans un design moderne

Même si la TWIKE 4 était bonne, il était clair pour nous que nous voulions la faire évoluer. Dans la plus pure tradition, la TWIKE 5 sera également un véhicule léger, très efficace et à trois roues. Tout comme la « TWIKE originelle », elle sera équipée d’un pédalier. Le conducteur et le passager peuvent ainsi assister le moteur électrique. L’énergie ainsi obtenue permet de recharger la batterie pendant le trajet et d’augmenter ainsi l’autonomie.

Le TWIKE 5 devrait peser au maximum 600 kg. Le faible poids est ici d’une importance capitale, car seul un véhicule léger peut être utilisé de manière efficace sur le plan énergétique. Certes, il est ainsi plus lourd que le TWIKE 3, mais la surconsommation est presque entièrement compensée par un meilleur rendement électrique et une moindre résistance à l’air.

Le TWIKE 5 sera vraisemblablement proposé avec deux batteries de tailles différentes. La taille de la batterie influence non seulement l’autonomie, mais aussi la puissance maximale pouvant être appelée. Même la plus petite taille de batterie permet une vitesse suffisamment élevée d’environ 130 km/h et une autonomie supérieure à 250 km. Avec une grande batterie maximale, une vitesse de plus de 190 km/h et une autonomie de plus de 500 km seront possibles. La consommation devrait être de 7,2 kWh aux 100 km.

En 2019, nous avons présenté la nouvelle TWIKE 5 présenté pour la première fois dans le pays où TWIKE a ses racines : le Salon de l’automobile de Genève en Suisse. Le public et la presse spécialisée ont accueilli le prototype avec enthousiasme. Nous voulons maintenant passer à la production en série – avec votre aide !

Dans notre prochaine mise à jour, nous vous expliquerons pourquoi nous avons opté pour un véhicule à trois roues.

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