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Alors que les moteurs électriques sont déjà visiblement supérieurs aux moteurs à combustion classiques, le stockage mobile de l’électricité continue de poser des défis aux fabricants. Le rapport entre la taille, le poids et la capacité de stockage est ici d’une importance capitale. En conséquence, la technologie des batteries actuellement disponible oblige souvent les constructeurs à faire des compromis sur l’autonomie de leurs véhicules. TWIKE a réussi à compenser l’inconvénient du poids plus élevé par des avantages à d’autres endroits.
Chez TWIKE aussi, nous avons été confrontés à plusieurs reprises, au cours des vingt années de développement, à la question de l’adéquation entre l’espace limité, le poids visé et l’autonomie électrique par le choix d’un système de stockage d’énergie approprié.
L’espace limité dans le soubassement s’est avéré être un défi particulier lors de la recherche d’un système de stockage d’énergie approprié pour le TWIKE 5. Après la défaillance d’un fournisseur initialement favori et les recherches intensives qui s’en sont suivies, le format VDA, d’abord ignoré, s’est finalement révélé très approprié. Actuellement, la technologie lithium-ion n’a pas de concurrent dans son application aux voitures électriques. La capacité et la tension d’un module VDA sont de 51 Ah à 44 V. Le module standard peut être connecté en parallèle et en série en tant que structure de groupe, afin d’étendre la tension et la capacité jusqu’à 36 kWh à 352 V.
Avec une hauteur de 108,5 mm, l’alternative ne nécessitait qu’une modification de la structure en sandwich du boîtier de batterie. L’avantage de la TWIKE 5 est qu’elle n’a pas besoin d’un système de refroidissement actif, grâce à la faible sollicitation de la batterie et à la grande durabilité recherchée. Seul un chauffage de surface a été intégré dans le coffre de la batterie afin de ménager la charge en cas de températures négatives.
Inconvénient du poids élevé transformé en avantages
L’effet secondaire positif des adaptations nécessaires a été d’augmenter encore la rigidité du cadre principal. De plus, l’électronique de la batterie a été intégrée dans la structure sandwich, ce qui permet de réduire les temps de montage et de libérer de l’espace de rangement supplémentaire derrière les sièges. En raison du passage au nouveau format de batterie, il est possible d’ajuster la capacité de charge de manière moins parcellaire. La TWIKE 5 ne sera donc plus proposée qu’en deux variantes : une version avec une capacité énergétique d’environ 18 kWh et une autonomie d’environ 250 km, et une seconde avec une capacité double et une autonomie de 36 kWh ou 500 km.
En tant que compromis pertinent, le format VDA est visiblement plus lourd. Nous avons toutefois pu compenser les effets négatifs du poids supplémentaire par des modifications aérodynamiques. De plus, le poids supplémentaire de la batterie provoque un abaissement du centre de gravité du véhicule, ce qui améliore encore la dynamique de conduite de la TWIKE 5. “Au fil des années, nous avons appris à relever sans cesse de nouveaux défis”, explique Möscheid. “Après tout, avec TWIKE, nous nous engageons sur de nouvelles voies, sur lesquelles nous avons quelques longueurs d’avance sur l’industrie automobile dans de nombreux domaines, et nous devons donc réagir avec flexibilité aux changements à court terme”.
Lors du choix du fabricant de batteries, TWIKE est dans la situation confortable de pouvoir choisir parmi différents fournisseurs. de pouvoir choisir. Les prochains tests auxquels seront soumises les batteries des différents fabricants seront déterminants pour l’attribution du marché.