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Ceux qui ont spéculé sur un temps doux et qui voulaient s’épargner le passage aux pneus d’hiver ont pu facilement patiner ces derniers jours. La question est donc évidente : à quel point le TWIKE 5 est-il adapté à l’hiver et donc au quotidien ?
La réponse est claire : très adapté à l’hiver ! Le TWIKE n’est pas un véhicule de promenade par beau temps, mais il est généralement conçu pour être utilisé toute l’année. La TWIKE 3 répond d’ailleurs déjà à cette exigence et de nombreux pilotes* l’utilisent également pendant les mois d’hiver.
Trois aspects sont au premier plan de cette réflexion : la sécurité, le confort et la protection contre la corrosion. Comme pour la TWIKE 3, une protection anticorrosion étendue est prise en compte pour la Série 5, ce thème peut donc être rapidement coché.
En ce qui concerne le confort, l’accent est mis sur les points du chauffage et de l’aération – l’aération comprenant également des aspects de sécurité. C’est pourquoi la TWIKE 3 était également équipée de série de puissants chauffages de vitres afin de rendre le pare-brise anti-givre et anti-buée. Jusqu’à présent, il fallait toutefois veiller à la chaleur corporelle en portant des vêtements appropriés ou en pédalant avec courage. Il en sera autrement avec la TWIKE 5.
Le moteur et l’onduleur d’entraînement correspondant ne produisent pas suffisamment de chaleur perdue pour chauffer l’intérieur en permanence en raison de leur efficacité élevée. Outre les poignées chauffantes et le chauffage par résistance intégré au pare-brise, le chauffage de l’habitacle se compose d’un chauffage de siège en option et d’un chauffage à air pulsé de 1,8 kW. Cette dernière est également diffusée par des diffuseurs latéraux réglables contre le pare-brise et dans l’espace pour les pieds. Le chauffage peut être réglé sur l’écran principal de manière à ce qu’il amène l’habitacle à la température souhaitée à l’heure de départ prévue, alors qu’il est encore alimenté par le secteur, sans utiliser pour cela le courant de la batterie, ce qui réduit l’autonomie.
Priorité à l’e-efficacité
Malgré l’amélioration du confort, nous restons fidèles à une chose : l’efficacité est toujours au premier plan de nos réflexions. Pour économiser de l’énergie, les chauffages sont donc placés là où la chaleur est demandée. Ainsi, l’utilisation du système de chauffage ne réduit que très peu l’autonomie.
Un chauffage de la batterie du TWIKE 5 est prévu lorsque les températures extérieures sont basses. Un refroidissement particulier n’est pas nécessaire en raison de la conception conservatrice.
Sur un point, la TWIKE 3 avait un avantage en hiver : les pneus très étroits, qui entraînent une pression de contact élevée en raison de la faible surface de contact avec la route, assurent une adhérence extrêmement bonne sur les routes enneigées ou verglacées. Le TWIKE 5 n’autorise plus ces pneus de moto à des vitesses supérieures à 100 km/h et aux accélérations transversales possibles. C’est pourquoi nous misons désormais sur des pneus pour voitures de tourisme aussi étroits que possible, avec une faible résistance au roulement, qui laissent également présager une longue disponibilité – nous adoptons les pneus optimisés de la BMW i3.
Les photos prises l’hiver dernier montrent de manière impressionnante à quel point on est déjà à l’aise dans la neige avec la TWIKE 4.
