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Le premier échantillon d’un cadre TWIKE 5 a été monté ces derniers jours. Les différentes pièces de la construction de la coque en tôle ont d’abord été assemblées à l’aide de vis, ce qui offre la possibilité d’une optimisation finale. Dans la série, les coques en tôle d’aluminium sont collées à plat, ce qui augmentera encore nettement la résistance de l’ensemble de la construction par rapport à une version purement vissée. La rigidité déjà perceptible est d’autant plus impressionnante, même en tenant compte du faible poids de l’ensemble qui pèse actuellement environ 52 kg.
Le cadre n’est que la réponse aux pièces qui y sont montées et aux forces qu’elles exercent. Dans l’habitacle, il porte et protège les passagers et leurs bagages. Il prend en charge les forces transmises par les biellettes de la suspension et dirige les charges du poids vers les points d’appui des jambes de force. La propulsion arrière repousse les forces d’accélération dans le cadre via les bras longitudinaux arrière. En cas de freinage ou de récupération, il tire en quelque sorte sur les bras longitudinaux. Contrairement au cas de freinage pur, le couple de freinage moteur introduit par le biais des paliers de l’entraînement se superpose au cas de récupération. En cas d’accident, les éléments de structure se déforment délibérément et dissipent ainsi l’énergie de choc définie. Le fait que la batterie ait pu être entièrement reliée entre les longerons de la carrosserie sous la forme d’un sandwich supplémentaire permet non seulement de réduire la hauteur du centre de gravité, mais aussi d’augmenter considérablement la résistance à la flexion et à la torsion du châssis.
Outre la rigidité de la structure, la construction de la coque en tôle d’aluminium répond à d’autres exigences en termes de légèreté, d’excellente recyclabilité en fin de vie et de faibles coûts d’investissement initiaux pour les outils. Les tôles d’aluminium et les trous nécessaires dans celles-ci sont découpés au laser sur mesure avec une grande précision, pliés avec un haut degré d’automatisation, puis fixés, collés et rivetés dans des outils de maintien. Le rivet assure alors la précision d’ajustage de l’assemblage et maintient la surface de collage dans la position souhaitée pendant le durcissement.
Du point de vue de la technique de développement, il est avantageux de pouvoir obtenir des augmentations locales de la rigidité sans adapter un outil, par exemple en adaptant l’épaisseur de la tôle. L’expérience de la suite de la construction et le retour d’information des essais sur route montreront si cela sera nécessaire et à quels endroits. Nous vous en dirons plus sur la suite dans un prochain article.
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