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Deux pneus tout-terrain 205/70-15 sur l’essieu arrière et un pneu tout-terrain 175/65-15 sur l’essieu avant suffisent à rendre le TWIKE 5 apte à rouler dans les champs avec cinq centimètres de garde au sol supplémentaires. Il est vrai que les panneaux de passage de roue sont également modifiés, car vissés, mais facilement remplaçables. Même dans la version de base, un différentiel à glissement limité empêche les roues motrices de patiner de manière incontrôlée, et la puissance accrue ainsi que la régulation de la traction à haute fréquence, associées à des capteurs de vitesse sur les trois roues, promettent une accélération contrôlée sur le sable et autres terrains glissants. Ce n’est qu’une des modifications possibles du nouveau système modulaire TWIKE 5.

 

Mais nous les trouvons très réussis et nous avons déjà envie de faire un tour plus long, qui pourrait aussi nous mener hors des pistes tracées. Qu’en pensez-vous ?