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Miroir, miroir sur le mur. Les rétroviseurs stylés de la TWIKE 5 seront positionnés non pas sur le mur, mais sur le montant A supérieur.
Comme le corps du véhicule se rétrécit fortement vers l’arrière pour des raisons aérodynamiques, en particulier dans la partie supérieure, la position désormais sécurisée permet une vue arrière optimale jusqu’à loin derrière le véhicule. Les verres des rétroviseurs sont modifiés spécialement pour le TWIKE 5 et reçoivent un boîtier optimisé sur le plan aérodynamique. Le volume complet des boîtiers de rétroviseur se situe alors dans la largeur du véhicule, ce qui rend superflu le rabattement dans les espaces de stationnement étroits, par exemple.
Si la forme et la position semblent maintenant très harmonieuses et ne suscitent presque aucune question, le chemin menant à la détermination des verres et à la procédure d’autorisation correspondante a été plus complexe qu’on ne le pensait au départ. En effet, la catégorie d’immatriculation européenne L5e (tricycles à moteur) est soumise depuis 2016 à des conditions d’immatriculation plus strictes et le simple montage de rétroviseurs de moto habituels sur un tricycle fermé n’est plus possible depuis cette date. Lors de l’homologation de la TWIKE 3 par l’UE, il était encore possible d’installer un rétroviseur de moto conformément à la directive sur la sécurité routière. ECE R81 dans le catalogue et de confirmer les fenêtres d’observation, il convient, selon des prescriptions plus récentes, de satisfaire à la norme ECE R46 pour les rétroviseurs de voitures. La réglementation relative aux rétroviseurs de voitures est beaucoup plus vaste et les rétroviseurs eux-mêmes doivent être homologués conformément à cette CEE.
Le travail de développement de notre propre miroir a cependant porté ses fruits et toutes les exigences en matière d’angle de vision, de facilité d’utilisation, de légèreté et d’aérodynamisme ont ainsi pu être satisfaites de manière optimale. Les boîtiers de rétroviseurs sont également extrêmement importants pour le processus de développement dans la mesure où, d’une part, ils doivent répondre à des conditions d’homologation strictes et où, d’autre part, leur forme et leur position ont une influence extrême sur l’aérodynamique globale du véhicule.
Maintenant que les rétroviseurs sont juridiquement protégés et déterminés, les optimisations aérodynamiques peuvent à nouveau être effectuées.
