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Nous avons déjà parlé de la position optimale du centre de gravité (Center of Gravity) d’un véhicule à trois roues dans un précédent article de blog.

 

Comme il est bien connu que la batterie d’un véhicule électrique représente une part considérable du poids total de ce dernier, il est logique de positionner le dispositif de stockage d’énergie 350 V également dans la zone du centre de gravité cible souhaité du véhicule. Sur la TWIKE 5, avec un équipement de batterie maximal d’environ 30 kWh, le cadre de base sera rempli de jusqu’à six batteries TWIKE, qui pèsent chacune environ 19 kg.

 

TWIKE 5 Batterie Akkus

 

La densité énergétique élevée et sans précédent de plus de 255 Wh/kg résulte d’une part du choix d’une cellule LiIon de dernière génération au format 18650. L’emballage, dont la légèreté a été optimisée, et un système innovant de circulation de l’air pour une régulation régulière de la température et un pré-conditionnement de l’ensemble du paquet énergétique y contribuent également de manière essentielle. Il a également été tenu compte de la possibilité de démonter la batterie en cas de remplacement ou de transformation ultérieurs, ainsi que de l’effet de renforcement de la carrosserie dans son ensemble.

 

TWIKE 5 mit sichtbaren Rahmen grafisch

Un boîtier dit « maître » abrite l’électronique de surveillance, trône de manière visible derrière la rangée de sièges sur l’accumulateur d’énergie proprement dit et constitue l’interface avec le reste du système haute tension du véhicule. En cycle WLTP, l’autonomie dépasse les 400 km. Dans la pratique, nous espérons dépasser les 613 km déjà expérimentés avec la TWIKE 3.