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Grâce à son système de propulsion électrique, la TWIKE 5 peut réaliser un sprint d’accélération impressionnant de 0 à 100 km/h en moins de 3,8 secondes. Cette valeur est fournie par un outil de simulation qui permet d’estimer les consommations prévisibles.
Mais un véhicule électrique déjà optimisé pour une consommation minimale de moins de 7 kWh/100 km doit-il en même temps faire preuve de manœuvres d’accélération aussi brutales ? Cette question s’est déjà posée de manière similaire lors de l’annonce de la vitesse maximale de 190 km/h, qui semble et est absolument obsolète en tant que vitesse de conduite autorisée.
Pourquoi donc une conception aussi axée sur la performance de ce concept de véhicule à trois roues, auquel on attribue plutôt une certaine instabilité au départ ? Et c’est précisément là que réside la motivation pour faire ce grand écart. En effet, la TWIKE 4 prouve déjà, en tant que “proof of concept”, l’aptitude à la performance du nouveau concept d’essieu, qui a encore été optimisé dans les détails sur la TWIKE 5.
Maintenant, tout ne doit pas être réalisé simplement parce que c’est faisable. Et la valeur d’accélération qui sera finalement retenue pour la série n’est pas encore déterminée avec la possibilité théorique. Mais en combinant toutes les caractéristiques (légèreté, aérodynamisme, rendement électrique élevé, dynamique de conduite agile et sûre), en apporter la preuve et donner ainsi envie d’utiliser des véhicules électriques légers judicieux, cela permettra également de rompre une lance pour l’ensemble de la branche en termes de marketing, tout à fait dans l’esprit de son aïeul fédéral.
Les avantages concrets pour le client se traduiront par une accélération omniprésente et une conception robuste qui préserve la durée de vie, grâce aux grandes réserves thermiques du système d’entraînement. La tentative de pousser le système à ses limites se traduira par l’usure des pneus, car ceux-ci seront délibérément le maillon le plus faible de cette chaîne cinématique qui transmet jusqu’à 1800 Nm environ.
Pouvoir puiser dans cette profonde cave de couple en cas de besoin constituera une grande partie du plaisir de conduite, en plus de tout son sens de consommation génialement basse et de la possibilité de maintenir son corps en forme pendant le voyage. Selon notre estimation, le pilote de la TWIKE ne voudra pas mesurer l’accélération. Il veut juste en avoir assez.
