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Monter dans le véhicule et vérifier la position du siège. La cagoule s’ouvre-t-elle et se ferme-t-elle de l’extérieur, même par une femme de 5 percentiles mesurant à peine 1,53 m ? Un homme au 95e percentile ne se cogne-t-il pas la tête contre le hayon, même s’il mesure plus de 1,86 m ? Trouvent-ils tous deux une position assise qui leur permette d’atteindre de manière ergonomique tous les éléments de commande et de regarder de manière optimale vers l’extérieur par tous les vitrages ?
Toutes ces questions ont déjà été prises en compte lors de la conception et doivent être vérifiées à plusieurs reprises lors du passage à l’état de série. Toutes les adaptations menant à la série représentent donc un exercice d’équilibre permanent, que l’équipe de développement maîtrise de mieux en mieux et qui représente une grande qualité dans le projet.
La différence avec les véhicules traditionnels ne réside pas seulement dans l’ergonomie spécifique au pédalage du TWIKE. Les conditions ergonomiques issues du montage et des processus de service ultérieurs sont également prises en compte. Le BIW (Body in white = carrosserie en blanc), qui résume tout dans le noyau profond du véhicule, ne doit si possible plus être touché par la suite, même lors du service.
Le raccordement de tous les composants, en particulier les points de fixation de tous les composants en mouvement (châssis, charnières, amortisseurs de capot) doivent également être suffisamment sécurisés afin d’éviter des boucles inutiles et coûteuses. Les travaux préparatoires pour ce qui est pour l’instant la dernière boucle de développement du BIW ont été réajustés et vérifiés une nouvelle fois. Le résultat de cette boucle sera le jeu de dessins pour un gros œuvre adapté au montage, le plus léger possible et optimisé en cas de crash. Le mode de fabrication choisi est adapté aux petites séries et permet, une fois la boucle terminée, de fabriquer les premiers échantillons pour le support d’essai du conducteur.
