Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.
Door nog meer efficiëntie! – Hoewel in de wereld van de verbrandingsmotoren eigenlijk werd gezegd: “Er is geen substituut voor motorvermogen, behalve … voor nog meer motorvermogen”. Dit komt omdat cilinderinhoud meestal gepaard ging met een hoog koppel over een breed toerentalbereik. Maar met een elektromotor, en vooral met de aandrijving van de TWIKE 5 , is er koppel aanwezig. Meer dan genoeg.
De uitdaging is er meer een van efficiëntie. Dat is waar de TWIKE 5 eigenlijk al goed is, dankzij zijn lage gewicht en optimaal verkleinde formaat. Waarom dan weer beter worden? Omdat het logisch is. En omdat het nog steeds mogelijk is in de huidige ontwikkelingsfase. Maar we willen de beoogde WLTP-actieradius van 400 km niet in gevaar brengen, niet in het minst omdat we dan misschien moeten overschakelen op een batterijcel die robuust is maar een kleinere capaciteit heeft. Een korte voertuiglengte biedt daarvoor doorgaans niet de beste omstandigheden. Uit een intensieve simulatie blijkt echter dat met kleine aanpassingen een cw-waarde van 0,24 kan worden bereikt.
Een verdere verbetering tot 0,21 vereist verdergaande maatregelen en vooral intensiever simulatiewerk, maar kan het WLTP-verbruik naar verwachting terugdringen van een al indrukwekkende 7 tot 6,5 kWh per 100 gereden km. Het zwaartepunt van het ontwikkelingswerk ligt nog steeds bij de carrosserie, de chassisdelen en de aandrijving. Dit biedt de mogelijkheid om de buitenoppervlakken verder te optimaliseren. En wij willen graag van deze gelegenheid gebruik maken. Daartoe wordt de bron van elke storende luchtwerveling (magenta blauw in de afbeelding hierboven) de komende weken achtereenvolgens vanaf de voorspoiler tot aan de scheurrand van de diffuser opgezocht en de weerstand opnieuw verlaagd.
