Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.

 

Door nog meer efficiëntie! – Hoewel in de wereld van de verbrandingsmotoren eigenlijk werd gezegd: “Er is geen substituut voor motorvermogen, behalve … voor nog meer motorvermogen”. Dit komt omdat cilinderinhoud meestal gepaard ging met een hoog koppel over een breed toerentalbereik. Maar met een elektrische motor en vooral met de aandrijving van de TWIKE 5, is koppel aanwezig. Meer dan genoeg.

 

De uitdaging is er meer een van efficiëntie. Op dat punt is de TWIKE 5 eigenlijk al goed, dankzij zijn lage gewicht en optimaal gereduceerde afmetingen. Waarom dan weer beter worden? Omdat het logisch is. En omdat het nog steeds mogelijk is in de huidige ontwikkelingsfase. Maar we willen de beoogde WLTP-actieradius van 400 km niet in gevaar brengen, niet in het minst omdat we dan misschien moeten overschakelen op een batterijcel die robuust is maar een kleinere capaciteit heeft. Een korte voertuiglengte biedt daarvoor doorgaans niet de beste omstandigheden. Uit een intensieve simulatie blijkt echter dat met kleine aanpassingen een cw-waarde van 0,24 kan worden bereikt.

 

Een verdere verbetering tot 0,21 vergt verdergaande maatregelen en vooral intensiever simulatiewerk, maar kan het WLTP-verbruik naar verwachting terugdringen van een toch al indrukwekkende 7 tot 6,5 kWh per 100 km rijden. Het zwaartepunt van het ontwikkelingswerk ligt nog steeds bij de carrosserie, de chassisdelen en de aandrijving. Dit biedt de mogelijkheid om de buitenoppervlakken verder te optimaliseren. En wij willen graag van deze gelegenheid gebruik maken. Daartoe zal de bron van elke storende luchtwerveling (magentablauw in de illustratie hierboven) de komende weken achtereenvolgens worden opgespoord van de voorspoiler tot de scheurrand van de diffusor en zal de weerstand opnieuw worden verminderd.