TWIKE https://twike.com/nl/ HOME Wed, 30 Nov 2022 11:13:12 +0000 nl hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.1.1 https://twike.com/wp-content/uploads/2022/06/cropped-twike-logo-favicon-512-32x32.png TWIKE https://twike.com/nl/ 32 32 Het brein achter de TWIKE 5: rijdynamiek expert Dr. Axel Pauly https://twike.com/nl/het-brein-achter-de-twike-5-rijdynamiek-expert-dr-axel-pauly/ Sun, 27 Nov 2022 15:00:46 +0000 https://twike.com/?p=24968
Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.

De naam Axel Pauly is een begrip in de Duitse auto-industrie, vooral als het gaat om chassis. Hij is niet alleen een van de auteurs van het Handboek

Kraftfahrzeugtechnik, een standaardwerk uitgegeven door Vieweg Verlag, en heeft zelf aan de TU München gewerkt in het ingenieursonderwijs. Hij heeft onder meer voor VW gewerkt, laatstelijk als technisch directeur van het ontwikkelingsbedrijf IAV, een van ’s werelds grootste hightech dienstverleners aan de automobielindustrie. Bij BMW was hij Hoofd Functionele Integratie en Veiligheid van Besturingssystemen, waar hij verantwoordelijk was voor o.a. Betrokken bij een leidende rol in de ontwikkeling van supergestuurde besturing, een actief stuursysteem waarbij de stuurhoek van de bestuurde wielen door een mechatronisch systeem wordt aangepast aan de rijsituatie en de snelheid.

Officieel gepensioneerd sinds 2008, blijft Pauly actief als freelance ontwikkelaar en in het onderwijs. Zo kwam ook het contact met TWIKE tot stand. In het kader van een reeks cursussen bij leverancier Schaeffler vestigden de deelnemers zijn aandacht op onze voertuigsmederij. “De Martin Möscheid kan jouw expertise goed gebruiken,” zeiden ze volgens Pauly.

Aangezien een Delta-driewieler niet via de vooras om de lengteas van het voertuig kan rollen, moet de achteras uitgebreidere functies vervullen dan bij een vierwieler: Naast zijdelingse steun ook stabilisatie. Deze functies consolideren in de achteras en tegelijkertijd de kosten en (technische) ballast in de hand houden was de opdracht – er was een efficiënte oplossing nodig.

“Voor mij was het een uiterst aantrekkelijke taak, ik had een beetje het gevoel dat ik terug in de tijd reisde. Tot de jaren 90 wilde men gewoon auto’s beter maken. Daarna ging het er steeds meer om ze “aantrekkelijker” te maken, prikkels te creëren om te kopen. De modellen worden groter en breder, technische assistenten zorgen voor stabiliteit”, zegt Pauly. Bij de TWIKE telt de oude claim van extreem goed zijn, het voertuig veilig en aangenaam tot aan de limieten te kunnen besturen, weer. “Rijdynamiek, mijn stokpaardje, kwam met de TWIKE 5 weer centraal te staan in de ontwikkeling.”

“Het idee was een as te bouwen waarbij de camberhoek constant is en niet verandert wanneer het voertuig rolt. De oplossing was een hybride tussen onafhankelijke ophanging en starre as – zodat het voertuig kan kantelen zonder dat het wiel de kanteling volgt. Alle andere functies zouden dezelfde moeten zijn als bij een normale onafhankelijke ophanging.” De nieuwe ontwikkeling voor TWIKE heet de camber-actieve achteras en zorgt naast het lage zwaartepunt voor stabiliteit en zijdelingse geleiding.

TWIKE 5 transparante achterwielas zichtbaar

In tegenstelling tot de meeste componenten die in de TWIKE 5 worden gebruikt, kunnen wij dus niet terugvallen op standaardcomponenten. De wieldrager is een speciaal te vervaardigen aluminium gietstuk. Andere onderdelen zoals de remmen en de asbuizen, die belangrijk zijn voor de dwarsgeleiding, zijn echter weer standaardonderdelen die ook door andere fabrikanten in grootschalige productie worden gebruikt. Daarmee werd op indrukwekkende wijze voldaan aan de eisen inzake efficiëntie en een hoge rijdynamiek.

]]>
De routekaart naar de start van de serieproductie van de TWIKE 5 https://twike.com/nl/de-routekaart-naar-de-start-van-de-serieproductie-van-de-twike-5/ Sun, 20 Nov 2022 15:39:09 +0000 https://twike.com/?p=24835 Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.

Voordat TWIKE in productie kan gaan, moeten nog enkele mijlpalen op de roadmap worden afgevinkt. Naast de voltooiing van de montagehal is de inrichting van de magazijnen en werkplaatsen voor voor- en eindmontage, die nodig zijn om de produktiestappen in Rosenthal te kunnen voltooien, een voorwaarde om te kunnen werken. De lijst van andere tussentijdse doelstellingen is nu hanteerbaar.

1. voltooide ontwikkeling van alle onderdelen
Conceptueel is de ontwikkeling voltooid. Ook is het de bedoeling dat meer dan 95% van de onderdelen van de TWIKE 5 voldoende zijn voor aanschaf. Grotere onderdelen die definitief moeten worden bewerkt voor serieproductie zijn bijvoorbeeld de framestructuur in het achterste gedeelte, de stuurinrichting en enkele chassisonderdelen waarvoor gereedschap moet worden gemaakt.

2. constructie van testvoertuigen voor de bestuurder
Om ervoor te zorgen dat het nieuw ontwikkelde voertuig aan de eisen van veilige rijdynamiek voldoet, zijn diverse tests en mogelijke optimalisaties op testvoertuigen voor de bestuurder nodig. Hiermee bedoelen we prototypes die rijklaar zijn, maar nog niet noodzakelijk een kuip hebben.

3. prototypes
Zodra de rijtests positief zijn afgerond en het frame, het chassis en de aandrijving door ons en de begeleidende deskundigen klaar worden bevonden voor goedkeuring, kunnen wij het exterieur toevoegen aan de rijtestdragers en zo twee volwaardige prototypes bouwen. Wij zullen deze prototypes aan onze klanten presenteren en tegelijkertijd de laatste fysieke tests uitvoeren om de geschiktheid voor ECE-homologatie aan te tonen.

4. ECE-homologatie
Dit is de technische term voor de typegoedkeuring van een voertuig of de goedkeuring van een serievoertuig in de EU, die ook door sommige niet-Europese landen wordt aanvaard. Hiervoor werken wij samen met de Luxemburgse technische goedkeuringsdienst ATEEL. De Bundesanstalt für Verkehr in Flensburg bevestigt de volledigheid van de vereiste bewijzen en verleent de EU-goedkeuring.

5. omzetting van pre-order in bestelling
Met de beoordeling van de prototypes krijgen klanten de mogelijkheid om hun pre-order om te zetten in een bindende bestelling. Dit zal de laatste hefboom zijn voor de start van de serieproductie.

6 Start van de serieproductie
Zodra het startsein is gegeven, zullen in de Rosenthal-fabriek dagelijks twee voertuigen worden geassembleerd zodra de productieprocessen zijn opgevoerd. Momenteel verwachten wij dit punt op de kaart te bereiken in het tweede kwartaal van 2023. Binnen een periode van twaalf maanden zullen dan de geplande 500 TWIKE 5 worden geproduceerd en aan onze klanten worden overgedragen.

]]>
Open TWIKE-dag een groot succes https://twike.com/nl/open-twike-dag-een-groot-succes/ Sun, 06 Nov 2022 09:16:44 +0000 https://twike.com/?p=24552 Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.

Het was geweldig – onze Open TWIKE dag! Niet alleen wij zijn meer dan tevreden en hebben erg genoten van de dag. Onze gasten, van wie velen van ver waren gekomen, voelden zich zeer op hun gemak bij ons en konden uitgebreide inzichten krijgen in TWIKE – velen genoten ook van een proefrit met onze TWIKE 4.

Bij de Open TWIKE-dag ging het echter niet alleen om echte rijervaring, maar ook om onderlinge uitwisseling. Algemeen directeur Martin Moescheid gaf informatie over wat er nog moet gebeuren voor de geplande start van de serieproductie van de TWIKE 5 in het tweede kwartaal van 2023, hoe de productie in Rosenthal zal verlopen en waarom de financiering daarvoor ook een van de belangrijkste criteria is. Rijdynamicus Dr. Axel Pauly onthulde enkele technische details van het chassis en zowel klanten als testcopiloten deden verslag van hun ervaringen – die uiteraard positief waren: Zaterdag werden nog eens drie voertuigen besteld.

We documenteerden de dag van de open fabriekspoorten met een cameraploeg en probeerden stemmen en stemmingen voor u vast te leggen – ook met behulp van een on-board camera.

In onze tweeënhalve minuut durende video kunt u zien wat huidige en toekomstige TWIKE-rijders melden over de wegligging of versnelling en waarom zij de noodzaak inzien van ons menselijk hybride voertuig.

Dit alles is een enorme stimulans voor ons. We hebben nu al voorbestellingen die het verkooppotentieel van drie jaar productie van de TWIKE 5 veilig kunnen stellen. De tijd is duidelijk rijp voor een voertuig dat duurzaamheid, gezondheid en design combineert.  Daarom is er voor ons vooral één doel: de productie zo snel mogelijk opvoeren. Hoe meer kapitaal we beschikbaar hebben voor de voorfinanciering van de productie, hoe eerder we kunnen beginnen. Daarom hebben we besloten de looptijd van de financieringsronde te verlengen tot 15 januari 2023 om nog dichter bij ons streefbedrag van 2 miljoen euro te komen.

Wij hopen de komende weken meer investeerders aan boord te krijgen.

]]>
Duurzame waarden – TWIKE staat voor een lange levensduur https://twike.com/nl/duurzame-waarden-twike-staat-voor-een-lange-levensduur/ Sun, 23 Oct 2022 07:58:03 +0000 https://twike.com/?p=23526 Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.


Repareren in plaats van nieuw kopen is het motto

De TWIKE was vanaf het begin bedoeld als duurzaam voertuig. Niet alleen omdat er geen fossiele brandstoffen worden gebruikt, maar ook vanwege de lange levensduur. Hoogwaardige bouw was bedoeld om de wegwerpmentaliteit tegen te gaan. Bovendien richt de TWIKE-gemeenschap zich op reparatie in plaats van op de aankoop van nieuwe, wat tot uiting komt in de lange levensduur van de voertuigen.

De TWIKE 3 is al zo ontworpen dat hij door een ervaren automonteur kan worden gerepareerd. Dit betekent dat de TWIKE een zeer lange levensduur heeft. Ook nu nog zijn veel piloten onderweg met de TWIKE 3, die al in 1995 op de markt kwam. Voor speciale reparaties zijn er een aantal TWIKE-partners die goed thuis zijn in de technologie.

De belangrijkste punten bij de inspectie zijn niet zozeer de carrosserie (want die roest niet), maar veeleer de staat van de slijtdelen (bv. banden, lagers van het chassis) en vooral de staat van de accu. In dit geval kan een statusrapport van de batterij-elektronica worden uitgelezen, waarmee een uitspraak kan worden gedaan over de resterende levensduur.

Gebruikte TWIKE’s zijn moeilijk te vinden

Het bewijs van de levensduur van de TWIKE is de vraag naar gebruikte TWIKE’s. Maar deze zijn zeer gewild en moeilijk te vinden, want de meeste TWIKE-piloten zijn echte liefhebbers en verkopen hun voertuig meestal niet. Toch komt het voor dat een TWIKE-piloot afscheid neemt van zijn of haar voertuig vanwege nieuwe levensomstandigheden (gezinsuitbreiding, nieuwe baan, enz.). Maar de vraag is veel groter dan het aanbod.

Een gebruikte TWIKE in goede staat met een bruikbare accu kan vanaf ongeveer 9.000 euro kosten. De laagste realistische prijs zonder batterijen ligt tussen 8.000 en 9.000 euro. Als er geen gebruikte accu is, moet een nieuwe accu worden geplaatst (vanaf 4.500 euro), waardoor de prijs van een tweedehands TWIKE via een dealer op 9.000 tot 12.500 euro uitkomt.

Ruil een gebruikte TWIKE 3 in

Zelfs na de release van de TWIKE 5 verwachten wij geen significante daling van de prijs van gebruikte TWIKE 3’s. Nieuwe TWIKE 3’s zullen zelfs in aanschafprijs stijgen, aangezien deze modellen alleen op aanvraag worden geproduceerd na de start van de productie van de TWIKE 5. Sommige klanten vragen ons of zij hun TWIKE 3 kunnen inruilen bij aankoop van een TWIKE 5.

In principe is dit mogelijk. Wij stellen in ons atelier een taxatie op en doen vervolgens een aankoopbod. Gezien de te verwachten hoeveelheid op het moment van levering van de TWIKE 5 en de daarmee gepaard gaande overname van een garantie voor het gebruikte voertuig ten opzichte van een nieuwe klant, zal ons aanbod echter minder aantrekkelijk zijn dan de verkoop rechtstreeks aan een nieuwe eigenaar – hier kunnen garantierisico’s worden uitgesloten en kan het voertuig dus gunstiger worden berekend.

]]>
De zittende generatie – Hoe de TWIKE fitheid bevordert https://twike.com/nl/de-zittende-generatie-hoe-de-twike-fitheid-bevordert/ Wed, 12 Oct 2022 05:54:24 +0000 https://twike.com/?p=23360 We zitten de hele tijd: op weg naar ons werk, op kantoor, in wachtkamers en thuis op de bank. De meeste mensen in Duitsland hebben een zittend beroep. Dit betekent dat ze meer dan vier en een half uur per dag zitten en geen beweging hebben. Het aantal “vaste zitters” neemt gestaag toe, volgens een in 2020 gepubliceerde studie van de Spaanse Universidad Rey Juan Carlos (URJC) in Madrid. Hieruit blijkt dat het aandeel van sedentaire beroepen tussen 2002 en 2017 met 7,4 procent is toegenomen. In Duitsland werkt tweederde van de mannen en de helft van de vrouwen voornamelijk zittend.

Hart- en vaatziekten als meest voorkomende doodsoorzaak

Waarom is permanent zitten ongezond? Allereerst is er het lage calorieverbruik. Mensen die veel zitten laten hun hart- en vaatstelsel en stofwisseling voortdurend in de spaarstand staan, wat op den duur kan leiden tot hart- en vaatziekten en stofwisselingsziekten. Veel zitten belast bovendien de beenaderen, doet de spieren verschrompelen en leidt soms tot een slechtere houding, wat weer kan leiden tot spanningen en gewrichtsaandoeningen. Ten slotte leidt permanent zitten ook tot meer vermoeidheid en beperkt het de concentratie.

De Amerikaanse onderzoeker James Levine vergelijkt daarom de schadelijke effecten van zitten met roken en heeft de slogan bedacht: “Zitten is het nieuwe roken!”. Deze conclusie kan niet volledig worden verworpen. Als we kijken naar de doodsoorzaken in Duitsland, wordt duidelijk dat een op de drie mensen sterft aan aandoeningen van de bloedsomloop – en veel zitten, samen met slechte voeding en een ongezonde levensstijl (te veel alcohol, roken, suiker), heeft daar waarschijnlijk zijn aandeel in.

Geïntegreerd pedaalsysteem voor cardiovasculaire training

De TWIKE bevordert de conditie. Weliswaar zitten de  piloten ook tijdens het rijden, maar met twee cruciale verschillen: je zit ergonomisch en je kunt je tijdens het rijden verplaatsen. En lichaamsbeweging is de sleutel tot het voorkomen van aandoeningen van de bloedsomloop. De pedalen in de TWIKE maken ergonomische ondersteuning en dus rugvriendelijk zitten mogelijk, maar ook sneller reageren bij een noodstop (achteruittrappen regelt met de pedaaldruk het hydraulische remsysteem). Als u naar voren draait, kunt u een eenvoudige circuittraining doen en het bereik naar believen en afhankelijk van uw andere rijstijl vergroten.

De functie van de pedaalgenerator is dezelfde als die van een ergometer, maar bovendien kan de opgewekte energie dan worden gebruikt voor de rit. Trappen kan het bereik met maximaal 10 procent vergroten (afhankelijk van hoe je rijdt). De fysieke activiteit leidt ook tot een verhoogde alertheid in het verkeer.

Ergonomische zitpositie voorkomt houdingsproblemen

De zitpositie in de TWIKE ondersteunt de natuurlijke kromming van de hals- en lendenwervelkolom (lordose). De gelijktijdige ondersteuning van de benen door de pedalen bevordert de bloedcirculatie en voorkomt een te grote belasting van de beenaderen. Het sportprogramma van de TWIKE kan zowel tijdens het rijden als stilstaand worden bediend. Het is dus perfect mogelijk om te trappen en energie in de accu op te laden, zelfs als deze stilstaat, zowel tijdens de rode fase als in de garage. In de toekomst is een directe koppeling met fitness-apps gepland.

]]>
TWIKE – Hoe veilig is een ritje in een TWIKE? https://twike.com/nl/twike-hoe-veilig-is-een-ritje-in-een-twike/ Mon, 26 Sep 2022 10:05:00 +0000 https://twike.com/?p=22781 Op het eerste gezicht lijkt een rit op drie wielen niet zo stabiel als op vier wielen. Dat we bij TWIKE toch besloten een driewieler te ontwerpen, had één belangrijke reden: een aanzienlijke gewichtsvermindering en dus een hogere energie-efficiëntie. Door de zwakke punten van de driewieler – lagere kantelstabiliteit door een kleiner contactoppervlak – aan te pakken en passende compenserende maatregelen te nemen, konden wij zelfs de lichtgewicht constructie en het rijdynamisch potentieel vergroten zonder nadelen voor de gebruiker. Maar dat is nog lang niet alles op het gebied van veiligheid.

Eén ding vooraf: De TWIKE is geen auto en daarom is de veiligheid van onze driewieler niet te vergelijken met die van een auto. Zoals het aantal wielen doet vermoeden, is de TWIKE een voertuig dat het midden houdt tussen een motorfiets en een auto. De voorschriften voor een snelle driewieler van EU-voertuigklasse L5e zijn in principe minder uitgebreid dan die voor de registratieklasse van personenauto’s. Dit betekent ook dat de veiligheidseisen lager zijn. Toch is het welzijn van onze chauffeurs en passagiers erg belangrijk voor ons. En dus hebben we voor de TWIKE veel gedaan om de actieve en passieve veiligheid te optimaliseren.

Actieve veiligheid door chassis

Zeer belangrijke factoren voor de stabiliteit zijn de positie van het massamiddelpunt en de reactie van het chassis. We hebben het zwaartepunt zeer laag en ver naar achteren gelegd. Hierdoor kan de TWIKE 5 veeleisende manoeuvres veilig uitvoeren, zelfs bij hoge snelheden. Het chassis werd ontwikkeld in samenwerking met een ervaren veerspecialist en heeft in de TWIKE 4 concept car al een merkbaar hoge reserve aan zijdelingse dynamiek. Daardoor biedt hij een een indrukwekkend veilige, wendbare en toch comfortabele rijervaring. Het remmen gebeurt voornamelijk door middel van zogenaamde recuperatie, die wordt bediend via een vingertip. De ervaren rijder brengt de TWIKE met één vingerbeweging tot stilstand. In extreme situaties of bij het stoppen op een kruising wordt ook een krachtige terugtraprem gebruikt.

Alu-Space-Frame – Modulaire veiligheidscel voor passieve veiligheid

Het voor crashen geoptimaliseerde voertuigframe , getrimd op lichtgewicht constructie en gemaakt van gelijmde en geklonken aluminium plaatschalen, gegoten knooppunten en doorlopende gegoten profielen in combinatie met structurele componenten van vezelcomposieten, werd ontwikkeld in samenwerking met een ervaren ontwikkelingsdienstverlener uit de automobielindustrie. In de frameconstructie is een driepuntsveiligheidsgordelsysteem geïntegreerd. Veel voorkomende crashscenario’s (dakverbrijzeling, paal, frontale en zijdelingse impact) werden digitaal gesimuleerd en op basis daarvan werd de frameconstructie geoptimaliseerd.

TWIKE piloten en passagiers zijn dus niet alleen duurzaam mobiel en beschermd tegen alle weersomstandigheden. U kunt zich ook met een zuiver geweten wat betreft de rijveiligheid verplaatsen in de algemene verkeersdrukte.

]]>
TWIKE – Een slanke productiefaciliteit voor geoptimaliseerde processen https://twike.com/nl/twike-een-slanke-productiefaciliteit-voor-geoptimaliseerde-processen/ Sun, 11 Sep 2022 08:55:00 +0000 https://twike.com/?p=22103 Als voertuig heeft de TWIKE een veel eenvoudiger ontwerp dan een auto en is in veel opzichten meer vergelijkbaar met een motorfiets. Daarvan profiteren wij ook bij de productie. De uiteindelijke productiefaciliteit bestaat namelijk in wezen uit een geoptimaliseerd werkplatform waarop alle noodzakelijke stappen van de eindassemblage worden uitgevoerd.

Materiaal stroomt naar het voertuig in plaats van andersom.

Terwijl bij de autofabricage het voertuig via een productielijn naar het materiaal stroomt, stroomt bij ons het materiaal naar het voertuig. In tegenstelling tot de autofabricage hebben wij ook geen lakstraat nodig, wat ons veel ruimte en energie bespaart. Voor de volledige productie van de vorige TWIKE 3 hadden we voorheen een hal van 250 vierkante meter nodig. Voor de omschakeling naar de productie van de TWIKE 5 hebben we er nog een ruime hal van 300 m² aan toegevoegd.

Alle onderdelen die nodig zijn voor de eindassemblage worden vervaardigd door ervaren onderaannemers die kunnen terugblikken op een jarenlange expertise in de automobielsector. Na levering worden de onderdelen in voormontagestations voltooid en tot grotere eenheden geassembleerd. Voorbeelden van subassemblages zijn de accu, het aluminium frame, de aandrijfmodule, reeds aangevuld met de camberactieve achteras en de 3-in-1 synchrone aandrijving, alsmede de vooras, het schijvenframe met rolbeugel of zelfs de kap. In de voormontagestations kunnen de voltooide assemblages al op hun functionaliteit worden getest.

De productie is berekend op 500 nieuwe TWIKE 5 per jaar.

De eigenlijke hoofdmontage vindt vervolgens plaats op twee voor dit doel geoptimaliseerde werkplatforms. Daar worden de voorgemonteerde modules met tussenpozen van twee uur geleverd en is elk voertuig binnen acht werkuren klaar. Specifieke klantenwensen worden dan vervuld in een aparte studioruimte. Dit maatwerk is zo ontworpen dat het ook bij een leverende partner kan plaatsvinden.

Volgend jaar willen we tien nieuwe TWIKE 5’s per week produceren. Ons doel voor de volgende 12 maanden na de start van de serieproductie is 500 voertuigen. De vraag naar de nieuwe TWIKE 5 is echter veel groter. We hebben momenteel ongeveer 1.700 voorbestellingen. Met de ervaring die wij met de productie van de TWIKE 5 opdoen, willen wij de productiekosten in de toekomst verlagen. Het vervolgmodel zal dan tegen een lagere prijs worden aangeboden en in een groter aantal eenheden worden geproduceerd.

Tegelijkertijd zijn wij bereid een zeker prestatieverlies te accepteren van het voertuig, dat momenteel is ontworpen voor een topsnelheid van 190 km/u. Omdat wij geloven dat de vraag naar een mobiliteitsaanbod als TWIKE veel groter is en dat als wij de ervaring van volgend jaar kunnen gebruiken om de productiekosten te verlagen, wij een bredere markt kunnen aanspreken.

]]>
TWIKE – Duurzaamheid van top tot teen https://twike.com/nl/twike-duurzaamheid-van-top-tot-teen/ Wed, 07 Sep 2022 08:52:00 +0000 https://twike.com/?p=22097 Toen wij in 2002 de productie van de TWIKE van Zwitserland naar Duitsland haalden, grepen wij deze gelegenheid aan om ons hoofdkantoor opnieuw vorm te geven. Door de toegenomen vraag hadden we een grotere productieruimte en meer opslagruimte nodig in onze vestiging in Rosenthal, Hessen. Het rustige stadje ligt centraal tussen Gießen en Kassel en is slechts een uur verwijderd van de luchthaven van Frankfurt. In de toekomst zou het hoofdkwartier daar gevestigd worden en zou de productie van de TWIKE 3 daar volledig plaatsvinden.

Een hoofdkantoor dat onze visie weerspiegelt

Bij de planning van de nieuwe bedrijfscentrale werd het ons al snel duidelijk dat onze visie op een duurzame toekomst ook hier in aanmerking moest worden genomen. Daarom besloten wij van een bestaande oude schuur van een voormalige boerderij ons hoofdkantoor te maken. We gooiden ons eerste plan van een energieke renovatie overboord en bouwden in plaats daarvan de schuur helemaal opnieuw. Zo konden we ervoor zorgen dat duurzaam bouwen in alle aspecten werd toegepast.

Zelfs bij de stichting kozen we voor een nogal ongebruikelijke aanpak. We wilden zo weinig mogelijk beton gebruiken, omdat de productie ervan een hoge CO2-uitstoot veroorzaakt. Onze fundering bestaat uit schuimglasballast, gemaakt van glasafval. Het is draagkrachtig, kan goed worden verdicht en heeft ook de positieve eigenschap dat het het huis van onderen goed isoleert.

Passiefhuis met zonnepanelen en pelletkachel

Voor de rest van de constructie kozen we voor houten palen en balken. De 46 centimeter dikke muren zijn geïsoleerd met Isofloc, een ecologisch isolatiemateriaal op basis van cellulose. Dit wordt aangevuld met leemstucwerk, dat zorgt voor ademende muren en voorkomt dat vocht zich ophoopt. De gevel werd opgehangen aan houten spijkers, zodat de warmteoverdracht wordt beperkt tot dunne houten pennen. De zuidkant is beglaasd, waardoor we de zon kunnen gebruiken om het huis in de winter te verwarmen. Tegelijkertijd is het huis sterk genoeg in de schaduw, zodat het in de zomer niet te warm wordt.

Onze bedrijfscentrale is een passiefhuis en voldoet daarmee onder meer aan het criterium dat wij niet meer dan 15 kilowattuur energie per jaar en per vierkante meter gebruiken, wat overeenkomt met energie-efficiëntieklasse A. Op bijzonder koude winterdagen kan de verwarming worden verzorgd door een houtpelletkachel. Wij wekken elektrische energie op door middel van fotovoltaïsche panelen en produceren daarmee momenteel vier keer meer elektriciteit dan wij zelf verbruiken voor de productieprocessen. Zodra de productie van de TWIKE 5 begint, willen we de huidige zonneproductie weer opvoeren.

De TWIKE-hoofdzetel in Rosenthal belichaamt dus ons streven om de mogelijkheden die vandaag de dag in de hele waardeketen voor mens en milieu beschikbaar zijn, optimaal te benutten.

]]>
Waarom TWIKE op drie in plaats van vier wielen vertrouwt https://twike.com/nl/waarom-twike-op-drie-in-plaats-van-vier-wielen-vertrouwt/ Sun, 28 Aug 2022 08:18:00 +0000 https://twike.com/?p=22091 Telkens weer vragen klanten ons waarom wij vasthouden aan de driewielige benadering. Waarom geen vier wielen? Waarom één wiel voor en twee achter in plaats van andersom? Wel, er zijn verschillende goede redenen voor dit driewieler model. Enerzijds konden wij met de “originele TWIKE” een ruime ervaring opbouwen, anderzijds maakt de goedkeuringsprocedure een economische start met de kleine serie mogelijk. De belangrijkste reden is echter gelegen in de technische voordelen.

Bottom-up: van de fiets naar de TWIKE

De eerste TWIKE werd gebouwd door technisch onderlegde studenten aan de ETH Zürich met een hart voor milieubescherming en een voorliefde voor fietsen, en werd gedemonstreerd op de Wereldtentoonstelling van 1986 in Vancouver. Hun visie was een lichte, overdekte fiets voor twee personen plus bagage, die gebruikt zou moeten worden in stedelijke gebieden. Zij ontwierpen een aërodynamische ligfiets met zij-aan-zij zitplaatsen en besloten tot de deltaopstelling (één wiel vooraan, twee wielen achteraan) die vandaag nog steeds bestaat. Dit zorgt voor de nodige stabiliteit en maakt tegelijkertijd een hogere belasting van de achteras mogelijk zonder het massamiddelpunt kritisch te verschuiven.

De studenten aan de ETH Zürich wilden van een fiets een e-voertuig maken dat een duurzame aandrijving heeft, plaats biedt aan meerdere personen en voldoet aan de veiligheidsnormen die vereist zijn in het wegverkeer. Hun uitgangspunt was de fiets en niet de auto, dus het idee van de TWIKE 3 was een “bottom-up” in plaats van een “top-down” proces. Waarom houden we vandaag de dag nog steeds vast aan de delta-regeling?

Voordelen van de driewieler: vereenvoudigde registratie, lichte constructie en wendbaarheid

Een belangrijke reden waarom we voor de TWIKE 5 vasthouden aan het driewielconcept, heeft te maken met de registratie van het voertuig. De registratieprocedures voor driewielers zijn aanzienlijk minder kostbaar dan die voor vierwielige personenauto’s. Het verschil is hier een bedrag van één cijfer (voor een driewieler) tot een middelgroot bedrag van drie cijfers (voor een personenauto op vier wielen, voertuigklasse M). De lagere initiële kosten maken economische levensvatbaarheid mogelijk, zelfs in kleine series.

Bovendien is de registratie voor de voertuigklasse L5e niet beperkt in prestaties (in tegenstelling tot de vierwielige klasse L7e), waardoor we de nieuwe TWIKE 5 met een maximumsnelheid van 190 km/u op de markt. In de Verenigde Staten worden driewielers ook als “motorfiets” geclassificeerd als ze aan bepaalde criteria voor motorfietsen voldoen (bv. stuur in plaats van stuur). De daarmee gepaard gaande lagere registratievereisten zijn voor ons nog een goede reden om vast te houden aan de driewieler met het oog op een eventuele uitbreiding naar de Amerikaanse markt.

Maar er zijn vooral goede technische argumenten. Om een krachtig e-voertuig te bouwen dat ook nog een lange actieradius heeft, is gewichtsbesparing immers van enorm belang. Want hoe meer gewicht een voertuig heeft, hoe meer energie er nodig is om het te verplaatsen. Aangezien de TWIKE echter slechts op drie wielen steunt, zijn de anders hogere eisen voor torsiestijfheid rond de lengteas van het voertuig minder zwaar. Dit alleen al biedt een zeker potentieel voor een lichtgewichtconstructie, en door te besparen op andere onderdelen kan nog meer gewicht worden bespaard.

Met zijn twee wielen op de achteras behoudt de Delta-driewieler dezelfde veilige geleiding als een personenauto, zelfs op kritieke wegdekken. Tegelijkertijd verandert het laden van bagage nauwelijks de rijstabiliteit van een Delta driewieler. En last but not least, een laag zwaartepunt en de ontwikkeling van een camber-actieve achteras maakten het mogelijk om de wendbaarheid van een moderne sportwagen in de bochten te bereiken.

In onze volgende update zullen we dieper ingaan op de technologie die in de nieuwe TWIKE is ingebouwd.

]]>
TWIKE 5 – De mobiliteitsomslag hoeft niet ten koste te gaan van het rijplezier https://twike.com/nl/twike-5-de-mobiliteitsomslag-hoeft-niet-ten-koste-te-gaan-van-het-rijplezier/ Sat, 27 Aug 2022 08:12:00 +0000 https://twike.com/?p=22085 Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.

TWIKE – Een succesverhaal sinds 1986

Als studenten van de ETH Zürich in 1986 op de Wereldtentoonstelling in Vancouver de eerste TWIKE presenteren, is duurzaamheid nog een absoluut niche-onderwerp. De “originele TWIKE” was een tweezitsfiets met een carrosserie, woog 50 kg en kon worden versneld tot een snelheid van 50 km/u door middel van pedaalaandrijving. Het idee was te goed om het daarna gewoon weer te vergeten.

In 1991 verschijnt de TWIKE 2 en vier jaar later gaat de TWIKE 3 in serieproductie. Jaren van verdere ontwikkeling en verslagen volgden. In de zomer van 1998 reist een groep TWIKE’s 10.000 km van Bern via de Baltische staten naar de Noordkaap en terug via Scandinavië. Hiervoor is er een vermelding in het Guinness Book of Records voor de langste afstand afgelegd met e-mobielen en de behaalde energie-efficiëntie.

In 2002 wordt de TWIKE een Duits merk. FINE Mobile GmbH neemt de volledige productie over vanuit Zwitserland. Amper drie jaar later kon door een doorbraak in de fabricage van batterijen de actieradius worden opgevoerd tot 100 km. In 2007 wordt de actieradius door de ontwikkeling van de LION-batterij zelfs opgevoerd tot 200 km.

In 2010 wordt het TWIKE 4-prototype speciaal ontworpen voor de “Automotive X-Prize” en behaalt het de derde plaats in de internationale competitie. 136 teams van over de hele wereld namen deel aan deze showcase. Op de 1e eRUDA (“Elektrisch rund um den Ammersee”) 2013 vestigt TWIKE dan een nieuw actieradiusrecord. De TWIKE 4 haalt 510 km met een huidige standaard batterij. De Tesla Roadster gaf het op na slechts 418 km.

De nieuwe TWIKE 5 – Duurzaam rijplezier in een modern design

Hoe goed de TWIKE 4 ook was, het was voor ons ook duidelijk dat we hem verder wilden ontwikkelen. In de oude traditie zal ook de TWIKE 5 een lichtgewicht, zeer efficiënt en driewielig voertuig zijn. Net als de “originele TWIKE”, zal hij een pedaalaandrijving hebben. De bestuurder en de passagier kunnen zo de elektromotor ondersteunen. De aldus gewonnen energie kan worden gebruikt om de accu tijdens het rijden op te laden en zo de actieradius te vergroten.

De TWIKE 5 wordt verondersteld maximaal 600 kg te wegen. Het lage gewicht is hier van cruciaal belang, omdat alleen een lichtgewicht voertuig ook energiezuinig kan worden gebruikt. Hoewel dit hem zwaarder maakt dan de TWIKE 3, wordt het extra verbruik bijna volledig gecompenseerd door de hogere elektrische efficiëntie en de lagere luchtweerstand.

De TWIKE 5 zal waarschijnlijk worden aangeboden met batterijen van twee verschillende afmetingen. De grootte van de batterij beïnvloedt niet alleen het bereik, maar ook het maximale vermogen dat kan worden opgeroepen. Zelfs de kleinste batterij maakt een voldoende hoge snelheid van ongeveer 130 km/u en een actieradius van meer dan 250 km mogelijk. Met de maximale grootte van de batterij zal een snelheid van meer dan 190 km/h en een actieradius van meer dan 500 km mogelijk zijn. Het verbruik wordt geraamd op 7,2 kWh per 100 km.

In 2019 hebben we de nieuwe TWIKE 5 voor het eerst in het land waar TWIKE zijn wortels heeft: op het Autosalon van Genève in Zwitserland. Het publiek en de vakpers hebben het prototype enthousiast ontvangen. Nu willen we ermee in serieproductie gaan – met uw hulp!

In onze volgende update zullen we uitleggen waarom we voor een driewielig voertuig hebben gekozen.

]]>