Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.
Eerst de lagere delen, van binnen naar buiten, lichte delen naar zware delen. Dit zijn de ruwe regels die de assemblagevolgorde leiden.
Terwijl bij de klassieke bouwmethoden van gevestigde autofabrikanten een carrosserie die in een dompelbad is gekleurd, daarna meestal wordt opgevuld met onderdelen, maakt de meerdelige framestructuur van de TWIKE 5 het mogelijk om de carrosserie in lagen op te bouwen.
De gelaagde assemblage (lagere onderdelen eerst) op een in hoogte verstelbaar werkplatform maakt zo een tijdbesparende en ergonomische workflow mogelijk.
De voormontage van subassemblages biedt de mogelijkheid om kleinschalige werkprocessen dicht bij de carrosserie uit te voeren en deze assemblages te sorteren, rekening houdend met de toegankelijkheid in de uiteindelijke assemblage (van binnen naar buiten).
Een bovenloopkraan op een trolley die is uitgelijnd met de positie van het werkplatform helpt de arbeider om de assemblages in de gewenste positie te brengen op een manier die het lichaam ontziet en nauwkeurig is.
Na de derde fase van de eindassemblage is meer dan 50% van alle voertuigonderdelen samengevoegd, wat een solide basis vormt voor de carrosserie, die minder dan acht uur in beslag neemt.
Voor een kleine serie is deze strak berekende assemblagetijd ambitieus, maar volgens onze beoordeling en de vergelijking met empirische waarden van de assemblage van de TWIKE 3 is het mogelijk.
Een uitdaging blijft het optimaliseren van alle upstream assemblageprocessen terwijl tegelijkertijd aan alle kwaliteitseisen wordt voldaan.
