Foto galerij: ONTWIKKELING ROAD TEST ROLL OUT

TWIKE 4
HET PROTOTYPE

Je bouwt niet Europa’s meest innovatieve lichte elektrische voertuig sinds 1995 zonder iets te leren. De X-Prize in 2010 was voor ons de aanleiding om alles op nul te zetten en de TWIKE helemaal opnieuw uit te vinden. Met de hulp van ervaren chassisexperts hebben we een voertuig ontwikkeld waarvan de rijdynamiek het midden houdt tussen een motorfiets en een auto, en dat tegelijkertijd een enorme stabiliteit in de bochten biedt. Onze radicale heroverweging kwam ook tot uiting in de joystickbesturing, die – in tegenstelling tot de TWIKE 3 – links-, rechts- of ambidextrisch bediend kan worden.

Toen we in juni 2010 naar de VS vlogen, hadden we het grootste deel van ons X-Prize-avontuur al achter de rug.

Volgens de eisen van de Progressive Automotive X Prize behaalde ons wedstrijdvoertuig de volgende waarden:
Topsnelheid: > 130 km/u | Acceleratie: 0 – 96 km/u < 18 sec

Actieradius: > 160 km op één lading | Verbruik < 12kWh / 100 km

 

We waren opgewonden. Nu kan het beginnen

Ontdek meer over de ontwikkeling van de TWIKE 4 in onze fotogalerijen

Foto galerij: SPRONG OVER DE GROTE VIJVER

TWIKE 4
DE X-PRIJS

Toen Charles Lindbergh in 1927 als eerste over de Atlantische Oceaan vloog, deed hij dat om de Orteig Prijs te winnen, die sinds 1919 voor deze prestatie werd uitgeloofd. Hierdoor geïnspireerd heeft de X-Prize Foundation sinds 1995 prijzen met een hoog budget ingesteld om technische en wetenschappelijke uitmuntendheid te stimuleren.

 

In 2007 heeft de organisatie de Automotive X-Prize aangeboden. Het doel was een energie-efficiënt voertuig te ontwerpen dat geschikt is voor dagelijks gebruik en tevens geschikt is voor serieproductie. 136 teams van over de hele wereld schreven zich in. De eerste voorselectie vond plaats in oktober 2009. Al doende werd het aantal deelnemers teruggebracht tot 43.

Onder hen waren wij het enige Duitse team met het nieuwe TW4XP-ontwerp. De cryptische naam van ons voertuig met het startnummer 33 betekende: “Threewheeler for X-Prize”. In de tussentijd noemen we het gewoon TWIKE 4. Onze galerij toont de TWIKE 4 in Washington en Chicago:

 

 

KNOCK-OUTFASE
DE VORIGE KEUZE

Daarna werd het menens: in talrijke races en technische tests werden de voertuigen getest en beoordeeld op efficiëntie, actieradius, veiligheid en rijeigenschappen.

Zachte factoren zoals innovatie, rijplezier en aantrekkelijkheid voor het publiek werden eveneens in aanmerking genomen.

LAATSTE FASE

Uiteindelijk werd Team TW4XP in oktober 2010 derde met een opmerkelijk laag verbruik van 10,8 kWh/100 km. Dit resultaat is bemoedigend. Maar ondanks alle euforie:

De TWIKE 4 was nog niet goed genoeg voor ons. We wilden hem nog lichter, nog efficiënter en in veel details gewoon beter maken. Daarom werken we nu aan de TWIKE 5. In Duitsland heeft de TWIKE 4 opnieuw de norm gezet.

TWIKE 4
DE VERWEZENLIJKINGEN

Elektrische mobiliteit werkt vandaag al. Dit was al te zien op de 1e WAVE 2011. Met individuele etappes van ongeveer 120 km en dagelijkse etappes tot 400 km legden de elektrische voertuigen veel meer af dan velen normaal elke dag rijden. Wendbaar in het stadsverkeer op de Parijse straten of in staat om in sneeuw en regen over de Zwitserse Alpenpassen te klimmen: de TWIKE-teams konden de voordelen van hun relatief kleine en lichte voertuigen uitstekend benutten.

De uitdaging van het werken aan 18 september in mist en regen de Grimselpas en de Furkapas (2.436 m.a.s.l.), alsmede op de 19 september om de besneeuwde Oberalp Pass (2.046 m.a.s.l.) over te steken was een leuke ervaring voor TWIKE en TW4XP. Slechts een kwart van de deelnemers passeerde alle drie de passen op eigen kracht.

DE GOLVER 2011

De evaluatiecriteria in deze wedstrijd waren divers: naast actieradius, snelheid & acceleratie werd ook de sympathiefactor meegenomen en de voertuigen werden beoordeeld door meer dan 2.000 leerlingen van verschillende scholen die op de weg werden bezocht. In Dortmund testte een delegatie van de stad de innovatiefactor van de voertuigen, in Wenen werd de bagageruimte onder de loep genomen en in St. Pölten was het een kwestie van duwen: Welk team was het eerste dat zijn voertuig zonder motor over de finishlijn van 100 m bracht?

Team TWIKE 4 won verschillende wedstrijden met 10 op 10 punten en schitterde met volle punten in de rondetijd op het racecircuit in Zolder, België, in het innovatiecriterium en in de parkeerwedstrijd die in Augsburg werd gehouden. De TWIKE mocht zich onder meer verheugen in zijn welbekende goede efficiëntie: met 9 van de 10 punten was de TWIKE het meest efficiënte meerzitsvoertuig in de competitie.