Het eerste testvoertuig voor de bestuurder (FET) rijdt. We hadden ons niet kunnen voorstellen dat de testritten aan alle verwachtingen zouden voldoen. Het was een verrijkende ervaring om de veilige rijdynamiek van deze rijmachine op het asfalt te voelen. Het frame – de zogenaamde BIW, Body-in-White, die in ons geval zwart is – van de eerste TWIKE 5 FET was voorheen alleen provisorisch geschroefd en geniet.
De volgende zichtbare stap in de ontwikkeling is het vervangen van de BIW door een gelijmde en geklonken versie. De lijmverbinding heeft zich gevestigd in de auto-industrie en wordt als minstens gelijkwaardig beschouwd. De lijm sluit tegelijkertijd af op de contactoppervlakken en de vaak verzwakkende warmte van het lasproces wordt ook geëlimineerd. De bevindingen van de constructie van het eerste model vloeiden tot in detail terug in het CAD-model en werden opnieuw gebruikt in het inkoopproces voor de eerste drie of meer prototypen.
De zwarte coating op het oppervlak onmiddellijk na het vervormen (laseren, ponsen, buigen, kanten) is visueel opvallend. De aluminium onderdelen worden gepassiveerd door het oppervlak te anodiseren en worden zo voorbereid op het verlijmingsproces en beschermd voor later gebruik op de weg.
Tot nu toe zijn beugels van plaatstaal vervangen door solide en nauwkeurig gefreesde aluminium knooppunten (zie illustratie, voorbeeld van BIW-knooppunt linksachter voor montage van de draagarmen). Deze knooppunten zorgen voor een optimale krachtoverbrenging van alle aandrijfkrachten naar de framestructuur en kunnen nog steeds in de geselecteerde maat worden bewerkt op kleine CNC-machines. In het BIW-productieproces vormen ze referentiecomponenten voor het handhaven van de maatnauwkeurigheid.
Hoewel de levering van de aluminium platen vertraging opliep, zijn de afzonderlijke platen en andere aluminium onderdelen van het frame nu zwart geanodiseerd en is de assemblage van de nieuwe body-in-black* begonnen. De maatnauwkeurigheid van de hele assemblage wordt gegarandeerd door uitgelijnde gaten die met behulp van een laserproces met hoge precisie in de aluminium platen worden geboord. Bovendien worden de opeenvolgende grotere subassemblages aan elkaar gelijmd en geklonken op een precisietafel zodat de gespecificeerde toleranties kunnen worden gehandhaafd, vooral voor de verbindingen van de chassisonderdelen.
Nadat het frame van het voertuig is samengevoegd, wordt het huidige testvoertuig gedemonteerd en worden alle onderdelen die in de buurt komen van de serie overgebracht naar het nieuwe frame. Na deze update worden alle belastingen die in het latere gebruik te verwachten zijn, geïntroduceerd met meer veeleisende rijmanoeuvres om de geschiktheid te garanderen. Je kunt meer te weten komen over de resulterende Black FET (rijtestdrager) en de rijtests die ermee zijn uitgevoerd in de volgende artikelen.
Wilt u ook de TWIKE 5 Pioneer Edition aanschaffen voor een vaste prijs van € 49.900? Hier vindt u meer informatie.
We kijken uit naar uw feedback op onze TWIKE blog.
* De zogenaamde BIW, Body in White, die hier zwart is.
Artikel bijgewerkt op 05.09.2024
