Het eerste testvoertuig voor de bestuurder (FET) rijdt. We hadden vooraf niet kunnen bedenken dat de testritten aan alle verwachtingen zouden voldoen. De veilige rijdynamiek van deze rijmachine voelen kleven op het asfalt is echter nog een andere verrijkende ervaring. Het frame (BIW, body-in-white) van de eerste TWIKE 5 FET was voorheen alleen provisorisch geschroefd en geniet.

De volgende zichtbare stap in de ontwikkeling is het vervangen van de BIW door een gelijmde en geklonken versie. De lijmverbinding heeft zich gevestigd in de auto-industrie en wordt als minstens gelijkwaardig beschouwd. De lijm sluit tegelijkertijd af op de contactoppervlakken en de vaak verzwakkende warmte van het lasproces wordt ook geëlimineerd. De bevindingen van de constructie van het eerste model vloeiden tot in detail terug in het CAD-model en werden opnieuw gebruikt in het inkoopproces voor de eerste drie of meer prototypen.

De zwarte coating op het oppervlak onmiddellijk na het vervormen (laseren, ponsen, buigen, kanten) is visueel opvallend. De aluminium onderdelen worden gepassiveerd door het oppervlak te anodiseren en worden zo voorbereid op het verlijmingsproces en beschermd voor later gebruik op de weg.

Beugels die voorheen van plaatstaal waren, zijn ook vervangen door solide en nauwkeurig gefreesde aluminium knooppunten (zie illustratie, voorbeeld van BIW-knooppunt linksachter voor de bevestiging van de draagarmen). Deze knooppunten zorgen voor een optimale krachtoverbrenging van alle aandrijfkrachten naar de framestructuur en kunnen nog steeds in de geselecteerde maat worden bewerkt op kleine CNC-machines. In het BIW-productieproces vormen ze referentiecomponenten voor het handhaven van de maatnauwkeurigheid.

We kijken nu al uit naar de montage van onze Body in Black in de komende weken en naar jullie feedback op onze TWIKE blog.