Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.
Geen olie verversen, geen filter vervangen, geen bougies, en nog veel meer. Elektrische voertuigen hebben nooit meer onderhoud nodig! Dit is waar sommige nieuwe klanten van elektrische voertuigen op hoopten toen zij op e-mobiliteit overschakelden, en menig gevestigd reparatiebedrijf was bezorgd over het verlies van hun tot dan toe zekere bron van inkomsten uit het onderhoud van voertuigen. Maar is dat echt waar? Onze ervaring is: Nee, zelfs elektrische voertuigen moeten regelmatig naar de garage om slijtageonderdelen zoals banden of remblokken te laten vervangen of om hun andere toestand te laten controleren.
Vanaf het allereerste begin van de ontwikkeling van de TWIKE 5 hebben we ons echter beziggehouden met de vraag hoe we werkplaatsbezoeken zoveel mogelijk konden vermijden en de service-inspanningen konden beperken. We hebben gekeken naar de gevallen van reparaties bij ongevallen en regelmatig onderhoud (inspectie, onderhoud, vervanging van slijtageonderdelen).
Wat de onvermijdelijke reparaties bij ongevallen betreft, zullen wij ervoor zorgen dat de TWIKE-verzekeringstarieven ook in de toekomst laag blijven door de onderdelen consequent onder te verdelen in oppervlakte (lichte schade), opofferingsstructuur en werkelijke dragende structuur. Zo kan een kleine kras in het oppervlak worden hersteld door de kleurfolie te vervangen. Een diepere kras kan worden verwijderd door hem op te vullen alvorens de nieuwe folie aan te brengen. Als het onderdeel gebarsten is, kan het zo nodig worden gelijmd of, in het geval van grotere schade, gedeeltelijk worden vervangen (teruggebracht tot de aangetaste delen) met de achterliggende opofferingsstructuur op een tijd- en kostengeoptimaliseerde manier. Indien het voertuig ten gevolge van een nog ernstiger ongeval tot op het onderstel moet worden gedemonteerd, dan kan zelfs dit in enkele uren met standaard werkplaatsgereedschap worden gedaan. Deze ongecompliceerde demonteerbaarheid is het resultaat van de consequente aandacht voor een ergonomische montage bij onze fabricage. Het voertuig wordt met de hand van “onder naar boven” in elkaar gezet en kan ook worden gedemonteerd door het in omgekeerde volgorde vast te schroeven. Noot voor de geïnteresseerde schroevendraaier: Het gebruik van een standaard motorhefplatform maakt de werkprocessen nog ergonomischer. Een kamerhoogte van ongeveer 2m is al voldoende.
Het regelmatige bezoek aan de werkplaats zal vooral dienen om de juiste functies te controleren, de sloten en afdichtingen te onderhouden en de bedoelde slijtageonderdelen te vervangen. Net als bij de TWIKE 3 is de band het meest in het oog springende slijtagedeel. Bij de TWIKE 5 zal echter in de basisuitrusting reeds een band voor personenauto’s worden gebruikt, zodat vervangingsintervallen van meer dan 50.000 km te verwachten zijn. Aangezien de TWIKE 5 echter ook een volledig nieuwe ontwikkeling is, beginnen we met de gebruikelijke onderhoudsintervallen (1.000 km eerste onderhoudsbeurt, 1x per jaar of om de 10.000 km) en voeren die geleidelijk op.
In het algemeen geldt het volgende: aangezien hoofdzakelijk componenten uit de automobielindustrie worden gebruikt, kan een langere levensduur en aanzienlijk minder onderhoudsbehoeften worden verwacht dan voorheen. Geïnteresseerde servicepartners krijgen in de fabriek een gratis eerste opleiding voor de gebruikelijke onderhoudswerkzaamheden. En de klanten krijgen ook instructies over eenvoudige, zelf uit te voeren onderhoudswerkzaamheden (bv. waterpeil voor de voorruit, verwisselen van ruitenwisserbladen, verwisselen van wielen voor winterbanden) bij aflevering. Hoezeer de TWIKE 5 ook een ontwikkelingsopdracht voor ons was, de focus lag ook steeds op het verminderen van de service-inspanning.
Een overzicht van alle vorige TWIKE-partners vindt u hier.
