Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.

 

Stap alsjeblieft in en controleer de zitpositie. Kan de motorkap van buitenaf worden geopend en gesloten, zelfs door een 5-percentiel vrouw met een lengte van iets minder dan 1,53 m? Stoot een man van 95 procent zijn hoofd niet aan de laadklep, ook al is hij langer dan 1,86 m? Kunnen zij beiden een zithouding vinden waarin zij ergonomisch alle bedieningsorganen kunnen bereiken en optimaal door alle ruiten naar buiten kunnen kijken?

 

Al deze vragen zijn reeds als uitgangspunt genomen voor het ontwerp en moeten tijdens de overgang naar de serieproduktie verschillende malen worden gecontroleerd. Alle aanpassingen die tot de serie leiden, vormen dus een voortdurende evenwichtsoefening, die het ontwikkelingsteam steeds beter beheerst en die een grote kwaliteit van het project vertegenwoordigt.

 

Het verschil met conventionele voertuigen is niet alleen de specifieke ergonomie door het trappen in de TWIKE. De ergonomische voorwaarden van de assemblage en de daaropvolgende serviceprocessen worden eveneens als basis genomen. De BIW (body in white), die alles in de diepere kern van het voertuig omvat, mag ook later in het onderhoud niet worden aangeraakt, indien mogelijk.

 

De verbinding van alle onderdelen, met name de bevestigingspunten van alle bewegende onderdelen (chassis, scharnieren, motorkapdempers) moet ook voldoende zijn beveiligd om onnodige kostbare lussen te voorkomen. De voorbereidende werkzaamheden voor de voorlopig laatste ontwikkelingscyclus van het BIW werden bijgesteld en herzien. Het resultaat van deze lus is een reeks tekeningen voor een carrosserie die geschikt is voor assemblage, zo licht mogelijk is en voor een optimale botsing zorgt. De gekozen produktiemethode is geschikt voor kleine series en maakt de produktie mogelijk van de eerste monsters voor het testvoertuig van de bestuurder na voltooiing van de lus.