Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.
Met zijn elektrische aandrijving kan de TWIKE 5 een indrukwekkende acceleratiesprint van 0 tot 100 km/u afleggen in minder dan 3,8 seconden. Deze waarde wordt weergegeven door een simulatie-instrument, dat in de eerste plaats wordt gebruikt om het verwachte verbruik te schatten.
Maar moet een elektrisch voertuig dat al geoptimaliseerd is voor het laagste verbruik van minder dan 7 kWh/100 km tegelijkertijd zulke brute acceleratiemanoeuvres bewijzen? Deze vraag rees reeds op soortgelijke wijze toen de maximumsnelheid van 190 km/u werd aangekondigd, die absoluut achterhaald lijkt en is als toegestane rijsnelheid.
Waarom dan zo’n nadruk op prestaties voor dit concept van een driewielig voertuig, dat in eerste instantie wordt geassocieerd met een zekere instabiliteit? En dat is precies waar de motivatie voor deze evenwichtsoefening ligt. De TWIKE 4 is een “proof of concept” dat de prestatiecapaciteiten bewijst van het nieuwe asconcept, dat in de TWIKE 5 verder in detail is geoptimaliseerd.
Nu, niet alles hoeft gerealiseerd te worden alleen omdat het haalbaar is. En welke versnellingswaarde het uiteindelijk tot serieproductie zal schoppen, is met de theoretische mogelijkheid nog niet bepaald. Maar om het te bewijzen met de combinatie van alle kenmerken (licht, aerodynamisch, hoge elektrische efficiëntie, wendbaar en veilige rijdynamiek) en zo de eetlust op te wekken voor verstandige lichte elektrische voertuigen, die ook, in marketingtermen, de strijdbijl oppakken voor de hele industrie in de geest van zijn Zwitserse voorvader.
Het concrete voordeel voor de klant zal merkbaar zijn in een alomtegenwoordig rijk acceleratiegedrag en een robuust ontwerp dat zacht is voor de levensduur, als gevolg van de grote thermische reserves van het aandrijfsysteem. Het systeem tot het uiterste proberen te drijven zal zich uiten in bandenslijtage, want de banden zijn bewust de zwakste schakel in deze aandrijfketen die ongeveer 1.800 Nm overbrengt.
De mogelijkheid om uit deze diepe koppelkelder te putten wanneer dat nodig is, zal een groot deel van het rijplezier uitmaken, naast al zijn zin voor een schitterend laag brandstofverbruik en de mogelijkheid om tijdens de rit het lichaam fit te houden. Naar onze inschatting zal de TWIKE-piloot de versnelling niet willen meten. Hij wil gewoon genoeg hebben.
