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TWIKE 5在日常生活中真的比TWIKE 3更有效率嗎,即使新驅動器的功率將超過10倍,扭矩也明顯更大?

 

空氣動力學具有決定性影響,特別是在高速度範圍內,這一事實已經在以前的報告中得到了強調,並將陪伴我們的開發人員直到批量生產開始。 然而,同步驅動的更高效率和更現代的電力電子設備在這種更低的功耗中起著重要作用。 我們將在後面的文章中仔細研究TWIKE 5的這種新型驅動系統。

 

以下幾行將展示所有優化屬性和元件的交互將如何影響可能的極端使用。 除了通常的日常通勤外,例如,這可能是一次度假旅行,目的是在很短的時間內覆蓋盡可能長的距離。 像
電子炮彈
這樣的高調活動,讓參與者.B的任務是在盡可能短的時間內以盡可能短的充電站覆蓋如此長的距離。 但是,摩洛哥可持續的 RIVE摩洛哥 電子拉力賽也是基於參與車輛的效率。

Ochersleben Rennstrecke

圖片來源:Oschersleben Racetrack(來源:TWIKE GmbH)

 

奧舍爾斯萊本賽馬場 ecoGP

 

例如,不僅在公共道路上,而且在封閉的賽道上, ecoGP 要求其參與者在24小時內完成盡可能多的圈數。 所有參與者在封閉的賽道上都有相同的課程和一套嚴格的規則,e.B車手必須在最多4小時的駕駛時間后休息一下,實際上迫使參與的賽車隊更換車手,為比賽帶來高水準的安全性,並允許對預期的比賽結果進行數學類比。 至少在理論上是這樣。 在實踐中,大多數非專業車手都不會像傳奇賽車手托尼·芒(Toni Mang)那樣在4小時的駕駛時間內完成如此均勻的圈數。 儘管如此,模擬為最佳駕駛策略提供了重要資訊。 對於TWIKE 5來說,這種模擬的結果已經看起來非常有希望:

 

嘰嘰喳喳5:200發 更多

 

雖然TWIKE Gerbil車隊在
2018年德國24小時耐力賽中以443
圈的成績獲得第8名(領先於BMW i3s的Jutta Kleinschmidt,439圈),但TWIKE 5甚至可以在最佳條件下再跑約200圈(見上圖)。

 

TWIKE 3已經為ecoGP的這一特殊學科提供了良好的條件:消耗量低,最高速度略高於目標的平均速度。 規定的最大充電功率為22 kW,在比賽中使用外部充電器提供。 然而,twike 3對彎道速度必須降低以及隨後的加速過程消耗寶貴能量這一事實產生了負面影響。

 

特威克5號:5.3千瓦時/100公里

 

TWIKE 5將實現更高的圈數,因為更好的空氣動力學和更好的電氣效率的驅動和集成充電系統將帶來決定性的油耗優勢,特別是在60公里/小時以上的速度範圍內。 而且,運動型汽車同樣高的駕駛穩定性將允許更均勻地通過彎道行駛,並且由於速度波動較小,效率更高。 如果目標是56公里/小時的寬鬆平均速度,預計消耗量僅為約5.3千瓦時/100公里(TWIKE 3在較低速度下需要約7千瓦時/100公里)。 每快10公里/小時,就會增加圈數,從而增加24小時比賽中的最大駕駛距離,但不幸的是,消耗量也會增加,從而增加22 kW充電埠的時間。

 

奧舍爾斯萊本賽馬場的 TWIKE 5:24 小時內跑完 1,585 公里

 

如果將規定的駕駛員換乘和每個進站的未計算圈數作為基礎,則類比得出的最大可實現圈數為651圈,相應的額定賽道為1,585公里。 考慮到22 kW的有限充電功率,我們發現這個值很轟動!