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這種震撼在去年夏末深深地佔據了上風。 精心挑選的用於TWIKE 5的18650格式的電池單元在沒有任何事先通知的情況下從一天到第二天停產 – 我們已經在2007年特意決定TWIKE 3用於這種高品質的行業標準,在接下來的幾年中,其容量也顯著提高。

 

然而,TWIKE 5中更苛刻的應用要求將可能的供應商數量減少到三個電池供應商。 只有兩個可以足夠深入地研究數據手冊。 兩家電池供應商之一隨後宣佈了上述受青睞電池的EOP(生產結束),儘管多次提出要求,但我們沒有希望進入後續電池。 同時,其餘供應商制定了進一步的邊界條件,並進一步縮小了原承諾的物業範圍。 TWIKE電池的電壓一直很高 – 但這個請求的電壓突然令人神經緊張。

 

驚悚片! 在開發方面,我們不得不回到繪圖板上!

 

電池市場必須再次掃描合適的電池格式,同時實現高循環穩定性和終身溫度特性的既定目標。 在容量方面,我們甚至會接受妥協,因為我們認為有可能進一步降低油耗,從而保持目標400公里的續航里程。 我們不允許在低建築高度方面做出任何妥協。 因為電池電量過高會導致所謂的H點(駕駛員臀部的位置)的偏移,它與皮帶附件和視野高度相關,從而重新設計整個車輛。 因此,電池外殼的升高過去和現在都是不行的。 這不是短期更換電動汽車中最重要的部件之一的最佳啟動條件。

 

將劣勢扭轉為優勢。

 

最初受到青睞的18650年代的繼任者可能是由汽車行業的OEM(原始設備製造商)從我們的眼皮底下搶走的。 這向我們展示了大型原始設備製造商對零件的巨大渴望和集中的購買力所帶來的劣勢。 另一方面,正是這種需求的增加,現在也導致了競爭產品和新的標準。 雖然18650最初是為較小的筆記型電腦和其他電子產品而創建的,但由於其高製造效率,它後來引起了汽車行業的極大興趣。 然而,追求更高的工藝可靠性和進一步降低成本創造了進一步的標準和尺寸,這些標準和尺寸也可以最佳地集成到TWIKE 5的電池盒中。 儘管由於更堅固的單個外殼,重量會有所增加。 然而,與此同時,重量的增加使車輛的整體重心略微下降。 最後,我們找到了我們一直在尋找的東西,現在正在用新的電池格式進行實施。 根據數據手冊,迴圈電阻和電流電阻比最初追求的變體要好得多。 超過35千瓦時的能量含量甚至意味著超過500公里的續航里程。

 

在即將到來的實際測試之後,將提供更詳細的資訊。 敬請期待!