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通過更高的效率! – 儘管在內燃機的世界裡,實際上有人說:“排量不能被任何東西取代,除了……通過更多的位移」。 因為排量通常伴隨著在很寬的速度範圍內可用的高扭矩。 但是使用電動機,特別是TWIKE 5的驅動,扭矩是可用的。 綽綽有餘。

 

挑戰更多地在於效率。 TWIKE 5實際上已經很好了,因為它重量輕,尺寸減小。 那麼,為什麼要變得更好呢? 因為這是有道理的。 而且因為它在當前的開發階段仍然是可能的。 但是,由於可能更改為堅固但更小的電池需要我們這樣做,因此我們不希望危及400公里的目標WLTP範圍。 較短的車輛長度通常不能為此提供最佳條件。 然而,密集的模擬表明,通過較小的修改可以實現0.24的Cd值。

 

進一步提高到0.21需要更深入的措施,最重要的是,需要更密集的模擬工作,但可以預見的是,WLTP消耗從每100公里行駛距離已經令人印象深刻的7千瓦時降低到6.5千瓦時。 開發工作的重點仍然是車身外殼,底盤部件和驅動器。 這為進一步優化外表面提供了機會。 我們希望利用這個機會。 在接下來的幾周內,每個擾動空氣渦旋(上圖中的洋紅色藍色)的來源將從前擾流板到擴散器的撕裂邊緣依次研究,電阻將再次降低。