請注意:我們的文本會自動翻譯。 這可能會導致錯誤。

 

TWIKE 5的白車身將在這幾周內經歷其可預見的最終開發迴圈,然後最終從開發人員的CAD程式中找到出路,在原型車間的裝載路徑和重量優化的鈑金外殼設計中組裝。 從積極的一面來看,很明顯,對所選設計的更改相對簡單。 隨之而來的模擬計算已經表明,可以進一步提高重量、成本和剛度。

 

除了所有優點之外,還記住了80/20帕累托規則:因為進一步提高20%是顯而易見的,但相關的努力也非常耗時。 令我們欣慰的是,我們必須意識到,修訂較少是由純粹的優化工作驅動的,但這是必要的,因為發動機懸架和定位的變化需要它。 因為現在為該系列定義的驅動單元具有略微不同的外形尺寸,這需要適應所有相鄰部件(後橋管的位置,驅動軸,連接和發動機支承的類型),因此還需要調整所有連接的車身外殼。

 

由於後橋管位置的變化,需要重新調整充電器的安裝位置。 因此,充電器還必須在尺寸上稍作調整,這是通過側壁邊緣看似簡單的斜面來實現的。 幸運的是,充電器的外殼設計此時也在進行中,因此相應的變化在時間和成本方面都不加批判。 如果充電器的外殼壁下沒有可用空間,則必須再次觸摸後部設計。 相關的更改迴圈不應該在這裡列出,我們只是感謝優化可以在如此無形中完成。

 

框架概念的調整需要時間,但允許進一步優化重量和剛度。 裝配概念還可以在安裝過程中節省時間的工作流程以及驅動單元的潛在擴展方面進一步優化。 完整的單元由電機、逆變器、變速箱、驅動軸、車輪托架、拖臂、叉臂和專為TWIKE 5開發的De Pauly後橋組成,現在作為子元件安裝在摘要副車架上。 該副車架支撐預裝配的元件,在安裝在車架上后,關閉後部,從而對整體結構的剛性起決定性作用。 現在這種可能作為子元件的預裝配也有助於將成本保持在目標視窗內,並有望使最終裝配過程更加可靠。

 

開始生產(SOP)的時間關鍵是目前全連接框架(白車身),這就是為什麼目前有最大的行動壓力,因此我們把這篇新聞文章獻給了它。