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隨後的TWIKE 6應該是什麼樣子?

幾周前,一位來自海外的潛在合作夥伴在TWIKE 4的試駕和TWIKE 5的開發狀態介紹后問了我們這個問題。為了給出描述並不困難,它實際上應該像TWIKE 5一樣:只是由於性能較低但仍然足夠,並且由於大批量生產而更便宜。

 

 

那麼為什麼還要等一等,現在不開始開發TWIKE 6呢?

這個問題的答案就不那麼容易了。 因為即使是TWIKE 4的開發最初也是為更大的系列而設計的,並且通過參加美國的汽車X-PRIZE極大地消耗了我們的實力和流動性。 然而,在這場獨特的1000萬美元比賽中,以第三名的成績衝過終點線,並在所有決賽選手中擁有最低的消費,結果仍然是公正的。 但從那時起,其他決賽入圍者或其他擁有三位數百萬預算的有前途的參與者都沒有推出成功的產品。 所有這一切都是基於我們對TWIKE和我們公司在快速增長中的積極歷史的擔憂。 因此,對500輛車的獨家系列的限制是風險限制和對機會的感知。

 

 

但是,你現在難道不會冒著失去與限制的聯繫,從而將潛力拱手讓給更大膽的競爭對手的風險嗎?

這個問題坐了下來,我們不能立即消除危險。 新的缺乏經驗的初創企業以及因補貼而大幅膨脹的大學衍生產品在媒體上大放異彩,電動M級汽車(乘用車)的價格公告,即使是成熟的大型製造商也應該學會擔心。 他們真的害怕還是只是在等待創業公司失敗? 我們拭目以待。 無論如何,在小系列中無法代表的有關各方中引起了購買價格預期。 然而,從積極的一面來看,必須指出的是,該主題因此被帶入更廣泛的公眾,並創造了一個潛在的更大的市場。 而TWIKE的特殊屬性,健身訓練,輕質結構理念和令人印象深刻的效率同時,還沒有人能夠超越。

 

與來自海外的潛在合作夥伴的進一步討論非常積極,經過隨後為期一周的回訪和密集的研討會,可以商定合作協定。 未來幾周的工作包是多種多樣的,主要目的是調查和確保TWIKE 6的行銷和更大的批量生產。 我們還將重新思考我們的融資策略。 TWIKE 5將從中受益。

 

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