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對我們來說,等待批量生產開始也太長時間了。 我們可能已經猜到了,在一開始就已經無法充分限制確切的時間,因此故意為保留選擇了一種利息模式。 提前預訂應該得到獎勵。 最近幾個月預訂數量的增加也表明,人們對新的TWIKE有明顯的興趣,這在驗證當前預訂時也很明顯。 儘管到目前為止,除了一些可視化之外,還概述了博客文章中的關鍵數據,但我們已經感受到了真正的熱情。

 

我們知道,在進一步的溝通中,我們必須越來越詳細地脫葉。 我們對每篇新的博客文章都這樣做了。 最後,參考零件清單的處理(參見BOM上的文章),因為成本的優化對我們來說非常重要。 但是,一方面,小系列和創造更好,可持續和耐用產品的願望阻礙了理想的低購買價格。 較長的使用壽命將產生積極的影響 – 即使是TWIKE 3也有保持老爺車地位的雄心壯志,TWIKE 5也具有這些”年齡基因”。 此外,壽命使購買價格更像是一種投資。 較低的後續成本發揮了作用,並且已經能夠相對化購買TWIKE 3。 對於TWIKE 5,更廣泛的使用將為此做出另一個貢獻 – 更高的駕駛舒適性和駕駛速度可以取代傳統車輛。

 

在後續開發中,從TWIKE 5中衍生出更具市場價值的TWIKE 6也是有説明的。 為了避免模型之間的蠶食,將保留5個突出的特徵和更有價值的基本設備。 額定功率為15kW的6的較低發動機功率仍將允許120km / h的運動最高時速,並且適當的電池設備範圍超過500km。

 

缺點:TWIKE 6的開發只能在5的soP之後開始。

 

SOP在汽車製造商的世界中被稱為開始生產,即產品開始批量生產的時刻。 對於TWIKE 5的DAY,這還無法確定。 然而,與之前的型號3相比,具有極其優化的製造廠的計劃設計已經允許良好的限制。 在這方面,我們目前預計從向供應商發佈到供應商大約6個月的時間,以便在盡可能短的產能提升期后實現每工作日一輛車的生產能力。 一旦確認融資,就可以立即向供應商發佈。 在這裡,貓開始咬尾巴。 因為沒有有形的產品,投資的意願有限。

 

我們現在想打破這種惡性循環,制定我們的工作計劃,就好像資金已經確認一樣。 並非每個供應商都會或能夠接受這一點,因此,在可能的情況下,昂貴的開發步驟被置於次要地位。 雖然這種策略對縮短開發時間的説明不大,但它有助於以少量預算穩步前進。

 

關於建立生產,我們更容易實施該計劃。 從本質上講,這是暫時的清理工作。 生產過程將在大部分可用的場所進行,並輔以新的不太昂貴的存儲區域。 可用空間允許每年生產200輛汽車。 最終組裝的設置時間少於32小時需要4個工作站。

 

同時,重要的是要確保在未來6個月內開始批量生產的資金。 為此,我們將再次與所有相關利益攸關方進行對話,解釋聯繫,並澄清如何以及在什麼時間框架內可以確保融資。

 

讓我們嘰嘰喳喳!