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憑藉其電驅動系統,TWIKE 5可以在不到3.8秒的時間內完成從0到100 km / h的令人印象深刻的加速衝刺。 該值由類比工具顯示,使用該工具可以作為緊急事項估算預期消耗量。

 

但是,已經針對低於7千瓦時/100公里的最低消耗進行了優化的電動汽車,是否必須同時證明這種殘酷的加速機動? 在宣佈最高時速為190 km / h時,這個問題已經以類似的方式出現,作為允許的駕駛速度,這似乎並且絕對不再是最新的。

 

那麼,為什麼這種三輪車概念車這種以性能為導向的設計,最初歸因於一定的不穩定性呢? 而這正是這種平衡行為的動機所在。 TWIKE 4已經證明瞭新車橋概念的性能適用性,作為“概念驗證”,TWIKE 5在細節上得到了進一步優化。

 

現在,並非所有事情都必須實現,只是因為它是可行的。 而哪種加速度值最終使其進入批量生產,理論上的可能性尚未確定。 但是,通過所有特性(輕量化,空氣動力學,高電效率,敏捷和安全的駕駛動態)的組合來證明這一點,從而激發對明智的輕型電動汽車的需求,也將打破整個行業在營銷技術方面的矛頭,其聯邦祖先的精神。

 

由於驅動系統的大量熱儲備,無處不在的豐富加速行為和堅固耐用的使用壽命友好型設計,將顯著體現客戶的具體利益。 將系統推向極限的嘗試將體現在輪胎磨損中,因為輪胎將故意代表該驅動鏈中最薄弱的環節,其傳輸高達約1,800 Nm。

 

能夠在需要時從這個深扭矩地窖中汲取靈感將構成駕駛樂趣的很大一部分,除了巧妙的低消耗和在旅途中保持身體運動健康的可能性之外,它還具有所有意義。 據我們估計,TWIKE Pilot不會想要測量加速度。 他只是想受夠了。