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電池供電是電動汽車的技術阿喀琉斯之踵。 雖然製造商在機動化方面已經明顯優於經典內燃機,但移動動力存儲繼續給他們帶來挑戰。 這裡最重要的一點是大小以及重量和儲存容量之間的比率。 因此,目前可用的電池技術迫使製造商在車輛的續航里程上妥協。   在二十年的發展歷史中,創新的三輪電動汽車TWIKE的開發人員也一再面臨通過選擇合適的儲能系統來協調有限空間,所需重量和電動範圍的問題。 對於迄今為止最運動,同時也是最強大的Model 5,開發人員選擇了廣泛使用的18650設計。 例如,圓柱形電池安裝在筆記型電腦或手電筒筒筒中,但電動汽車巨頭特斯拉多年來也已在單個車型系列中使用。 自2007年推出TWIKE 3以來,黑森州一直依賴標準電池。   去年,通常的製造商停止生產首選電池的消息被證明是相應的劇烈。 市場沒有同時提供相容的後續版本。 “這樣的事件當然是汽車開發的最壞情況,”TWIKE GmbH董事總經理Martin Möscheid回憶道。 尋找合適的替代方案讓我們有些頭疼。畢竟,有必要將有限的供應與基本的車輛特性相協調。   一個特殊的挑戰是TWIKE 5的底部空間有限,電池被安置在其中。 經過深入研究,VDA格式終於呈現出合適的狀態。 該替代方案的高度為108.5 mm,只需要修改電池盒的夾層結構即可。 這裏的優勢再次證明,TWIKE 5可以完全省去主動冷卻,這要歸功於電池上的低應力和所需的高耐用性。 表面加熱僅集成到電池盒中,用於在零度以下溫度下運行的車輛。   作為必要調整的積極副作用,可以額外增加主機架的剛度。 此外,電池電子元件已集成到三明治結構中,從而減少了組裝時間,並釋放了座椅後面的額外存儲空間。 由於切換到新的電池格式,可以對充電容量進行較小的調整。 因此,TWIKE 5僅提供兩種型號:能量含量約為18 kWh,續航里程約為250 km,第二種車型具有雙倍容量(36 kWh)和由此產生的雙倍續航程(500 km)。 作為相關的折衷方案,VDA 格式明顯更重。 在車輛開發過程中,其他部件也被證明比原先預期的要重。 然而,開發人員能夠通過空氣動力學修改來補償額外重量的負面影響。 此外,額外的電池重量會導致車輛重心降低,從而進一步改善TWIKE 5的駕駛動態。 “畢竟,通過TWIKE,我們正在進入新的道路,在許多領域領先汽車行業幾步,並且必須對短期變化做出靈活反應。 在接下來的幾個月里,TWIKE將進行進一步的測試,以便能夠選擇合適的電池製造商,並確認VDA格式是否適合批量生產。 TWIKE 5新VDA電池在羅森塔爾 要交流想法,請訪問我們的 博客