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TWIKE 5框架的第一個圖案是在過去幾天里建立的。 鈑金外殼結構的各個部分首先用螺釘連接,從而為最終優化提供了機會。 在該系列中,鋁板外殼粘合在表面上,與純螺釘版本相比,這將顯著提高整體結構的強度。 更令人印象深刻的是已經很明顯的剛度,還考慮到元件的重量輕,目前重量約為52 kg。

 

框架只是對安裝在其上的零件以及作用在其上的力的答案。 它在內部運送和保護乘客及其行李。 它接管從底盤車把引入的力,並將重物的負載傳遞到支柱的承載點。 後輪驅動通過後拖臂將加速力推入車架。 在制動或恢復的情況下,它會拉動拖曳臂,就像它一樣。 與純製動殼體相比,通過驅動器軸承引入的發動機制動扭矩在恢復過程中疊加。 在發生事故時,結構部件故意變形,從而以明確的方式降低碰撞能量。 事實上,電池可以作為額外的三明治完全連接在車身的縱向構件之間,不僅降低了重心的高度,而且還顯著增加了框架的彎曲和扭轉剛度。

 

除了結構剛度外,鋁板中選定的外殼結構還滿足了進一步要求的特性,包括高度輕質結構,使用結束時出色的可回收性以及工具的初始投資成本低。 鋁板及其中所需的孔被鐳射切割以高精度測量,以高度自動化的邊緣,然後在固定工具中固定,粘合和鉚接。 鉚釘可確保連接的配合精度,並在固化過程中將粘合表面保持在所需位置。

 

在開發技術方面,優點是可以通過在不調整工具的情況下對板材厚度進行.B調整來實現局部剛度增加。 這是否以及在什麼時間點是必要的,將通過進一步建設的經驗和駕駛員測試的反饋來證明。 我們將在以下文章中詳細介紹進一步的結構。

 

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Rahmengestell Aufbau