請注意:我們的文本會自動翻譯。 這可能會導致錯誤。

 

為什麼twiKE上的兩個輪子在後橋上(三角形排列),而不是在前軸上(蝌蚪排列)? 兩個前輪的唯一原因是在同時進行轉彎和制動操作時,滾動力的支撐更好。 但是,如果車輛的重心在很遠的地方同時深入組織,則這種機動在三角形佈置中同樣易於管理(前輪一個輪子,後輪兩個輪子)。 Delta佈置帶來的優勢,例如額外品質(行李)的臨界負載較小,並且在發生後輪故障(輪胎爆裂,壓力損失,但由於道路上的樹葉而導致的滑移)時具有更高的安全性,使車輛更加可靠,並允許令人印象深刻的駕駛機動。

 

以下事實必須內化:後橋引導車輛並保持在車道上。 如果後橋失去支撐側向力的能力,車輛會自動圍繞垂直軸旋轉並變得無法控制。 在這種情況下,如果後橋上只有一個輪胎可用,那麼在安全性方面就不需要許多後備選項,這是由於第二個後輪的冗餘造成的。 在e.B.重圍的卧式自行車最高時速範圍內,由此產生的事故的影響在統計上仍然是合理的。 但是,如果解決更高速度(高速公路)和三輪車的更普遍性和正常性,則必須更好地考慮和準備這種情況。

 

為了預測現在可能在房間里出現的這個問題:不,單個前輪的輪胎爆裂也會導致騎行暫停(與任何四輪車輛一樣),但它不會自動啟動旋轉,但允許降低速度,在大多數情況下甚至規避轉向機動,轉向力極大。

 

順便說一句,TWIKE 5的底盤解決方案與TWIKE 3除了三角形佈置之外沒有太多共同之處(例如,帶有旋轉滑動聯軸器的De-Dion后軸,前橋上的單臂后搖臂,2臂側桿轉向等)。 焦點也低得多。 即使是TWIKE 4在高行駛速度和快速轉彎時也表現出令人印象深刻的穩定性,這使得即使是運動型四輪車輛在苛刻的駕駛操作中看起來也很糟糕。

 

為了從實踐中查看在安全性方面特別敏感的示例,應該參考飛機工業:正齒輪解決方案(後輪一個輪子)可用於航空業。 然而,在實踐和工業航空中,由於最簡單的安全考慮,三角形佈置(前輪一個輪子)佔了上風,並且每天都令人信服地使用。

 

順便說一句,在前部有兩個輪子的情況下,駕駛員和前排乘客之間不會有更多的空間,因為乘客必須坐得更靠前,以便重心更靠前放置,並且他們的腳在輪拱內的可用空間會更少。 然而,在實踐中,這通常不會成為空間問題,因為在包裝階段,輪拱只會被放置在更遠的地方,這將導致更大的車輛寬度。

 

我們認為為TWIKE 5找到的解決方案是所有可能的三輪車變體中最好的,並且對令人印象深刻的駕駛性能和動態性感到非常自豪。

 

讓我們嘰嘰喳喳!