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我們已經身處其中。 在TWIKE 5的概念階段。雖然所有部分都已經有一次了,但我們已經從各個方面看了三遍。 考慮到上一個定義階段的所有規格,現在有必要重新定義所有元件,最終命名它們,在CAD系統中為它們分配一個清晰的空間,並始終如一地確保可製造性和裝配能力,同時考慮到更嚴格的時間序列。 在此階段結束時,將確認整個車輛的總重量和重心。 此時,生成的框架結構已經足夠聯網,可以使用相關的CAE系統進行初始強度測試。

 

一方面,人們擔心概念階段,因為後續的更改請求幾乎不再可能。 因為所謂的小變化可能會導致耗時且成本高昂的迴圈,並使我們遠遠落後於計劃。 因此,在概念階段,對元件的每一個決定,其定位,甚至製造類型的確定,都必須以足夠的遠見來權衡。

 

但是,概念階段也是一個有益的階段,因為在此階段結束時的”概念凍結”為以下工作包創造了必要的安全性和清晰度。 從客戶的角度來看,所謂的LOP(開放點清單)的處理並不是很令人興奮,因為它通常涉及材料和空間數據的比較,元件的位置,連接類型或密封表面的定義。

 

事實上,我們在這裡取得了高水平的開發可靠性和相應的人力,這在很大程度上要歸功於與來自黑森州富爾達的兩家經驗豐富的汽車服務提供者EDAG和知名汽車開發商VALMET Automotive的合作。 兩者都為我們設定了一個嚴格的時間框架,並通過「系列眼鏡」嚴格考慮了所有解決方案。 所需的更高串聯能力導致重複所有必要的工藝步驟(因此概念階段重新載入)。 然而,這種合作為TWIKE 5帶來了完全相同的品質,從長遠來看,這將確保飛行員獲得令人印象深刻的駕駛體驗。

 

更新將隨之而來。