Mehr Effizienz – weniger Verbrauch

61 comments

1. Als ein ambitionierter Rennradfahrer, welcher in Bezug auf Größe und Gewicht sehr kritisch auf die vorhandenen und kommenden Modelle am Automarkt blickt, finde ich das Konzept des TWIKE 5 natürlich sehr interessant.

   Aufgrund des dafür aufgerufenen Preises verlangt diese Investition allerdings eine Menge Idealismus. Somit bin ich der Meinung, dass dieses Modell keine clevere und halbwegs ökologische Mobilitätslösung für jedermann darstellt. Es wird leider nur jenen Menschen einen grünen Anstrich verpassen, welche es sich leisten können, dieses Fahrzeug als Zweit- oder gar Drittwagen vor einem Eigenheim fragwürdigen Ausmaßes zu platzieren.

   Ich wünschte nur, dass einer der großen PKW-Hersteller einmal den Mut aufbringen würde, ein solches Konzept in Großserie und maximal zum halben Preis zu produzieren.

   Schade eigentlich!

   1. Vielen Dank für diese Rückmeldung. Wir teilen Ihre Meinung, dass das TWIKE 5 noch nicht die ökologische Mobilität für jedermann darstellt. Clever ist die Lösung jedoch allemal.

      Und die Cleverness, die Effizienz und die Erhaltung der persönlichen Fitness, sind auch der wesentliche Grund unserer Kundschaft für die Kaufentscheidung. Dabei erstreben TWIKE Piloten keinen grünen Anstrich. Sicher sind sie jedoch Vorreiter und oftmals engagierte Akteure für einen nachhaltige Mobilität und Schutz des Klimas.

      Wir können aber den Wunsch nachvollziehen, das TWIKE mit günstigeren Kosten in der Großserie zu sehen. Geben Sie uns die Geduld und das Vertrauen mit den folgenden Serien unsere Entwicklung dorthin zu verstetigen.

2. Hallo ans Twike-Team,
   Habe eben für das 5er Modell die Vorbestellung abgegeben.
   Nun meine Frage, zu den Solarmodulen für Carportdach. Wieviel kW in etwa müssen vorhanden sein, um die Batterien zu laden, ggf. via Speicher?
   Beste Grüße
   Elke Krapp-Heps

   1. Hallo Elke,
      für den Betrieb eines TWIKE wird bei einer durchschnittlichen Jahresfahrleistung von 15.000 km etwa eine Energiemenge von 1.050 kWh benötigt. Ein entsprechender jährlicher Ertrag lässt sich in der Mitte Deutschlands mit einer etwa 1kWp leistenden Solaranlage erzielen (südlich ausgerichtet, unverschattet, 30° geneigt). Spezifischere Ertragsrechnungen lassen sich hier vornehmen: http://www.solarserver.de.

      Vielen Dank an dieser Stelle für die Vorbestellung eines TWIKE 5, aber auch für die sehr positiv anregende Frage. Nach unserer Einschätzung empfehlen sich Solar-Carports vor allem an Orten, an welchen tagsüber Elektrofahrzeuge parken. Dies lässt bereits versiegelte Fläche besser nutzen, hilft Regenwasser getrennt vom straßenverschmutzen Oberflächenwasser aufzufangen und hält Fahrzeuge im Sommer kühl und im Winter schneefrei. Und noch dazu reduziert es den Bedarf an sonst notwendigen Speichern zur Verschiebung elektrischer Energie.

      Viele Grüße & Let´s TWIKE!

   2. Interessant wäre ja auch eine Solarkarosserie – selbst bei nur 400Wp (denke, dass das doppelte geht, sind an einem durchschnittlich sonnigen Tag bei 8h Sonne und Teilverschattung 1,6kWh oder 20km Pendelstrecke ohne Stecker im Tank.
      Wie sieht es denn mit Heizung, anlaufenden Scheiben und Witterungsbeständigkeit aus? Wird der so wichtige Reifendruck elektronisch überwacht?

   3. Die Nutzung der Oberfläche zur Gewinnung von Energie wird sicher immer diskutabler. Für designunkritische Bauteile prüfen wir dies auch zusammen mit einem einschlägigen Institut, jedoch noch ohne den Anspruch damit den Ladeanschluss zu ersetzen. Eine Umsetzung sehen wir jedoch noch nicht bei Erstauslieferung, sondern wenn, dann nur als spätere Option bzw. Nachrüstung. Generell empfehlen wir eher Fahrzeuge während des Ladens im Schatten eines großen Solarfläche zu parken um auch den Innenraum kühl halten und das Fahrzeug allgemein vor Wetter zu schützen. Nach unserer bisherigen Erfahrung ist dies insgesamt effizienter. Parkplätze sind eh meist versiegelt und etwaiges Regenwasser kann so oberhalb der Straßenfläche sauber als wertvolles Nutzwasser abgezweigt werden.

      An Heizungen besitzt das TWIKE 5 sowohl Batterie-, Griff-, Sitz als auch eine in der Glasfläche integrierte Scheibenheizung. Auch der Scheibenwischer erhält ein eigenes Heizfeld um bei Anritt des Fahrzeugs alles enteist und die Raumtemperatur vorkonditioniert vorzufinden. Im mit Aktivkohlefilter gereinigtem Frischluftstrom befindet sich zusätzlich eine elektrische Heizung für die Trocknung der inneren Glasoberflächen.

      Ja, der Reifendruck aller 3 Räder wird im Fahrdisplay angezeigt und bei kritischer Abweichung wird auch optisch gewarnt.

3. hallo Twike

   ich möchte unbedingt euren 5er probe fahren-welche möglichkeit habt ihr da für mich
   bin seit über 12 jahre überzeugter priusfahrer-ich finde eure hybridtechnik
   rafiniert-sportlich

   1. Vielen Dank für das Interesse. Aktuell ist es jedoch so, dass es noch keine Testfahrten mit dem TWIKE 5 gibt, sondern wir unseren Reservierern Testfahrten mit dem TWIKE 4 (Projektfahrzeug) anbieten. Für weitere Infos oder Fragen kannst Du Dich gerne an info@twike.com wenden.

4. Twike 5 – eigentlich genau was ich suche. Nur beim Preis bleibt mir die Luft weg. Ich wünsche Euch jeden erdenklichen Erfolg, auf das Ihr bald in die Massenproduktion gehen könnt und das Fahrzeug auch für Otto-Normalverbraucher erschwinglich wird. Vermittelt Ihr auch gebrauchte Fahrzeuge?

   1. Vielen Dank für Deine Rückmeldung Ralf. Gebrauchte TWIKE 3 vermitteln wir aktuell nicht, solltest Du Dir privat eins kaufen wollen, empfehlen wir Dir vorher diesen Blogbeitrag zu lesen.

5. Hallo TWIKE,

   Habt Ihr vor das TWIKE auch nach Neuseeland zu liefern (Linksverkehr)? Habe gerade eine Vorbestellung für das TWIKE 5 geschickt. Würde mich freuen wenn das klappt.

   Gruß aus dem neuseeländischen Frühling

   1. Hallo Paul, vorerst konzentrieren wir uns auf den europäischen Raum, sind aber gerne behilflich beim Selbstimport in andere Regionen. Sollten für Neuseeland zunächst bei Import einzelner Fahrzeuge nur die Anpassung der Scheinwerfer erforderlich sein, könnte dies vielleicht sogar einfach gelingen.

6. Rolf
   Wir wohnen zur Hälfte des Jahres in Südspanien, Andalusien.
   Gibt es hier einen Händler, wo man sich das Gerät ansehen und vielleicht Probe fahren kann?
   Ich bin schon etwas älter, wie ist das beim Ein- bzw. beim Aussteigen? Schaffe ich das?
   Wir sind dabei eine 10 KW Solaranlage zu installieren, kann man den Twike damit laden?
   Welche Steckdose benötigt man und was kostet so etwas?
   Wir wohnen im Campo, das heißt zum Teil Schotterwege, ist dies für ein Twike ein Problem?
   Wie finde ich Ladestationen wenn ich nach Deutschland fahre ?

   1. Hallo Rolf,
      einen Händler haben wir in Spanien bisher noch nicht, hier kannst Du jedoch unsere Partner einsehen.
      Solange man von einem Schreibtischstuhl aufstehen kann, sollte auch der Ein- und Ausstieg aus einem TWIKE gelingen.
      Die Solaranlage sollte z.B. einen 230V-Anschluss besitzen, das genügt.
      Die einfachste Steckdose wäre eine Schuko-Dose. Es geht jedoch auch der Schweizer T13, oder eine blaue CEE, eine rote CEE oder ein Typ2. Auch andere mehr. Die einfachste Steckdose kostet keine 5€ im Baumarkt.
      Das TWIKE kann auf Schotterwegen gut fahren.
      Es gibt mittlerweile etliche Webseiten und Apps, welche Ladeplätze ausweisen. Eine einfache stellt z.B. chargemap.com dar.
      Solltest Du weitere Fragen haben, kannst Du diese gerne in den Kommentaren stellen oder eine Mail an info@twike.com schreiben.

7. Hallo liebes Twike Team

   Ich bin durch Zufall Online auf euch aufmerksam geworden. Das Konzept des Twike 5 ist echt hervorragend. Nun habe ich eine Frage an euch. Habt Ihr euch schon mal beschäftigt, statt mit den Beinen den Antrieb zusteuern auf eine Hand Kurbel ein zusetzen? Der Hintergrund meiner Frage ist ganz einfach zu erklären. Ich habe einen Querschnitt und kann meine Beine nicht Bewegen. Es gibt viele Fahrräder die mit E-Antrieb und Handkurbel gesteuert werden. Aber ich kenne keins die komplett geschlossen sind, wie ein Fahrzeug. Und wenn Ihr sowas umsetzen könntet, wäre es ein Verkaufsschlager im Segment, Menschen mit Körperlichen Einschränkungen.

   LG

   1. Vielen Dank für die Anregung. Wir hatten es anfangs mal verfolgt, scheiterten jedoch an der Problematik, dass die Fußbremse als eine Bremseinrichtung zulassungstechnisch vorgeschrieben ist. Ein Umbau auf Handkurbel kann jedoch anschließend mit Einzelzulassung abgenommen werden. Wenn Sie konkret Interesse an einer solchen Variante haben, lassen Sie uns in etwa einem Jahr erneut dazu abstimmen.

   2. Hallo, bitte aber bedenken das obwohl die mechan. Bremse über die Kurbel resp. Handkurbel gesteuert werden könnte, nach wie vor die Hände für die Steuerung verwendet werden zum Lenken und zum Beschleunigen und ob vor diesem Hintergrund statt Handkurbel, für minimalen Energiegewinn, nicht sinvollerweise über eine bei Bedarf Handhydraulikkomponente die Bremse betätigt wird.

      mfg O.K.

   3. Einen entsprechenden Umbau nehmen darauf spezialisierte Unternehmen vor. In der Regel wird dann mit dem Kunden der gewünschte Umbauauftrag abgeklärt und dann ein Technischer Dienst (z.B. TÜV) bei der regelgerechten Umsetzung in den Prozess der Einzelabnahme eingebunden.

8. Hallo, bitte mal überprüfen, die Aussage 7,3 kwh bei Konstant 100 km/h stimmt leider nicht mit der Graphik überein. nach Graphik sind es 8,5 kwh

   mfg O.Knode

   1. Folgende Angaben sind zu unterscheiden. Ein WLTP-Verbrauch trifft eine Aussage zum Verbrauch bei einem genormten Fahrzyklus. Dieser Verbrauch wird in kWh je 100 km angegeben. Die Tabelle hingegen visualisiert Verbräuche, welche sich bei Konstantgeschwindigkeiten einstellen würden. Bei konstant 100 km/h ist der Verbrauch gemäß der aktuellen Visualisierung höher als der aktuell errechnete WLTP-Verbrauch. Jedoch ist zu berücksichtigen, dass sich seit Erstellung der Grafik bereits die Einflüsse verbessert haben und der WLTP- und der „Konstant“-Verbrauch bei 100 km/h tatsächlich ähnlich hoch liegen werden. Bei konstant 90 km/h könnte er sogar unter 6 kWh/100 km landen, was eine Reichweite von 600 km ermöglichen würde. Letztendlich wird der Verbrauch in der Praxis sehr stark von der Fahrweise abhängen.

9. Hallo,
   Wird die Twike 5 in der Schweiz erlaubt zu fahren? Und ab welches Jahr? Und in den ganzen Europa? Wird es in der Schweiz ein Hersteller geben?
   Grüsse,
   Gilles

   1. Ahoi Gilles,
      das TWIKE 5 wird wie das TWIKE 3 (ab 2014) eine EU-Homologation erhalten. Das beinhalted die Schweiz. Hier wird TWIKE Zürich unser Partner vor Ort sei. Let’s TWIKE 5!

10. Liebes Twike-Team,
    wird es verschiedene Fahrmodi geben oder zumindest einen Begrenzungsschalter auf eine verminderte Motorleistung, … beides um eine möglichst hohe Reichweite zu erzielen?

    Und zum Thema Gamification (emotionaler Ansporn) eine Idee für einen Fahrmodi – die volle Motorleistung gibt es nur für begrenzte Zeit, nachdem einige Male rekuperiert wurde und die „Ladeleistung“ per LED-Leiste angezeigt wird. Natürlich auch zum Spaß haben aber eben auch begrenzt verfügbar (z.B. 30 Sekunden), um die Reichweite im Gesamten zu erhöhen.

    Ich hoffe auf eine Reichweite von >600km in kombinierter (aber rein elektrischer) Realreichweite (natürlich mit dem größen Akkupaket), welche aber entweder nur mit neuer Akkutechnik oder einem Öko-Fahrmodus machbar sein werden, oder? Wie ist da der aktuelle Stand bzw. geplante Technik?
    Vielen Dank im Voraus! :-)
    Viele Grüße, Mark

    1. Hallo Mark,
       eine optimal hohe Reichweite wird man erzielen durch Nutzen der Tempomattasten zum Beschleunigen. Die Geschwindigkeitserhöhung geschieht dann moderat und im optimalen Last-Wirkungsgradbereich.
       Gamification ist eine coole Idee, schauen wir uns an. Mal schauen ob wir eine Katapultfeder aufziehen (durch emsiges Rekuperieren oder auch engagiertes Pedalieren z.B.)
       Eine Reichweite >600km könnte klappen. Wir geben uns alle Mühe und verraten aber noch nicht den (detaillierten) Weg dahin ;-) Der kommt dann mit der Pressemeldung dazu um das Pulver nicht vorher zu verschießen.
       Let’s TWIKE!

    2. Hallo Mark
       Sie sollten dann vielleicht nach Ostfriesland umziehen und immer in Windrichtung fahren

    3. Hallo, warum habt Ihr bei den Twikes eigentlich kein Solarmodul mit integriert? Im Sinne einer multimodalen Energienutzung wäre das doch eigentlich sinnvoll, oder? Viele Grüße!

    4. Hallo Ulrike,
       es gab und gibt viele Gründe, welche gegen eine Integration von Solarflächen sprechen (Kosten, Gewicht, Anfälligkeit im Betrieb, bevorzugtes Parken im Schatten, …).
       Es gibt aber auch Gründe dafür (Ausgleich von stand-by Verbräuchen, solarer Ertrag bei längeren Standzeiten im Freien, ..).
       Die Einflüsse bewerten wir von Zeit zu Zeit neu und sicherlich macht zunächst eine gewisse Abdeckung mit einer Photovoltaik irgendwann Sinn (Kosten genügend gering, Ertrag genügend hoch). Kommt Zeit, kommt Solar ;) Let’s TWIKE!

11. Hallo,
    Das Twike 5 finde ich sehr interessant und ich glaube es hat das Zeug, mehr als ein Nischenprodukt zu sein.
    Wenn es variabler wäre.
    Meine alten Knochen vertragen z.B. das Liegeradfahren überhaupt nicht. Die Knie sind hinüber. Insofern wäre der Pedalgenerator für mich überflüssige Ausstattung, Materialaufwand und Gewicht .
    Und ich kann mir vorstellen, dass viele das gewohnte Autopedalgefühl bevorzugen würden. Ich fürchte, dass Ihr ohne eine Normalo-Version die Anzahl der Kaufinteressenten unnötig und erheblich einschränkt.
    Zudem würde mich interessieren, wie ein durchschnittlich trainierter Mensch 300 Watt Nennleistung pedalieren soll. Ich fahre z.B. täglich mit dem (normal) Rad zur Arbeit und beim letzten Leistungs-EKG hat der Doc bei 215 Watt gemeint, dass das für einen 60-jährigen ganz ordentlich sei. Ich bin trotzdem weit entfernt von 300 Watt. Um dauerhaft diese Leistung einzubringen, die ja nach Abzug der Verluste rauskommen soll, muss man Hochleistungssportler sein und stets Duschzeug dabei haben.
    Wenn man ohne ständig am Limit zu treten und mit Pausen im Schnitt 0,1 Kwh schafft, entspricht das bei 6 kWh Verbrauch auf 100 km nicht Mal 2%.
    Das dürfte für viele kein Argument für den Zusatzgenerator sein.
    Wie seht Ihr das?

    Beste Grüße
    Norbert

    1. Hoi Norbert,

       besten Dank für Deinen Kommentar.
       Tatsächlich ist es gerade andersrum. Die meißten unserer TWIKE Piloten kaufen das TWIKE wegen der Möglichkeit mit der Pedalerie die eigene Fitness zu erhalten bzw. zu verbessern. Hierzu möchten wir erklären, das Mitpedalieren ist kein Muss, das TWIKE fährt auch ohne Pedalieren. Auch kann im TWIKE 3 zwischen fünf Gängen (ähnlich wie beim Fahrrad) ausgewählt werden, beim TWIKE 5 wird dies sogar stufenlos mittels Generator funktionieren. Dieser kann zwar auch höhere Leistung umsetzen. Wie aber schon erwähnt, man braucht nicht zwangsläufig mittreten. Alles kann – nichts muss! Noch eine Anmerkung zu „kaputten Knien und Liegerad“. Da auch Pedalieren mit geringster Leistung möglich ist, können gerade im TWIKE geschundene Gelenke von Bewegung bei geringer Belastung profitieren.
       Gerne zeigen wir den Konzeptstand vor Ort. Unser Vorschlag: Einfach mal vorbeikommen und selbst überzeugen. Let’s TWIKE!

12. in letzter Zeit hört man viel von autos und sogar Fahrrädern mit H2-Antrieb. Ist es eventuell sinnvoll auch für ein Twike die Nutzung von H2 als Energie.träger vorzusehen ?

    1. Hallo Eric,
       grundsätzlich wäre es dem Elektromotor egal woraus die elektrische Energie bereitgestellt wird. Es könnte statt der elektrochemischen Batterie auch eine Brennstoffzelle sein. Neben einer wesentlich längeren Wirkungsgradkette und dem damit verbundenen schlechteren Gesamtwirkungsgrad sehen wir aber auch Verfügbarkeitsfragen (Steckdosen gibt es in jeder Garage, der Weg zu einer Tankstelle erübrigt sich für viele unserer Kunden), und auch eine komplexere Zulassungsprozedur sowie technische Komplexität (Hochdrucktank, Ventile, Leitungen, regelmäßige Dichtheitsprüfungen, Vereisung im Winterbetrieb, ..). Die elektrochemische Batterie ist bereits heute viel günstiger und wesentlich einfacher zu handhaben. In absehbarer Zeit kommt für uns die Brennstoffzelle daher nicht in Frage. Let’s TWIKE!

13. Was mir aerodynamisch am Twike5 nicht so gefällt ist der breite Heckbereich des Delta-Dreirades. Gegenüber der Tadpole-Anordnung (wie bei den Velomobilen) verschlechtert man so die Aerodynamik deutlich. Wenn schon Delta-Prinzip, dann aber nicht noch hinten die Räder herausstehen lassen, sondern in der Karosserie verwinden lassen und das Heck zusammenziehen. Mit cw-wert =0,27 und der niedrigen Stirnfläche im Luftwiderstand gegenüber den aerodynamisch besten Autos trotzdem einige Dimensionen besser.

    1. Hoi Thomas,
       tatsächlich stellt die Gestaltung des Hecks eine Herausforderung dar. Jedoch galt es bei der Lösungsfindung etliche Anforderungen gleichzeitig zu beachten und in dieser einen optimalen Kompromiss zu finden. Unsere Grundprogrammierung heißt dabei auch hier: Form follows function!

       Die Delta-Anordnung ist aus Sicherheitsgründen (z.B. Rückfallebene bei Ausfall eines Rades, die Hinterachse führt das Fahrzeug) eindeutig zu bevorzugen. Auch die geringe Änderung der Schwerpunktlage bei Zuladung von etwaigem Gepäck bestätigt die Richtigkeit dieser Anordnung schon beim TWIKE 3.

       Dass die Räder herausstehen ist wiederum der gewünschten breiten Spur geschuldet. Diese ermöglicht so aber hohe Fahrsicherheit bei Kurvenfahrt und ein reduziert sportliches Wankverhalten. Viel breiter braucht die Spur aber auch nicht sein, weil ansonsten der resultierende Kurvenradius aufgrund der eigenen Fahrzeugbreite unnötig groß wird. Die gefundene Spur- und daraus folgende Fahrzeugbreite stellt daher für die Fahrdynamik ein Optimum dar. Die Aerodynamik muss diesem sich ergebenden Baukörper zwar nun gerecht werden, wird das aber auch absehbar genügend gut tun. Der aktuell kommunizierte cw-Wert von 0,27 wird sich in der finalen Version wahrscheinlich noch verbessern.

       Let’s TWIKE!

14. Hallo, beteiligt ihr euch an dem Konzept der Bundesregierung einer Kaufprämie für Elektroautos (Umweltprämie der BAFA) ?
    Gruesse Christian

    1. Hallo Christian, gerne hätten wir uns beteiligt! Leider werden hier nur die Fahrzeuge der größeren Fahrzeughersteller gefördert. Trotz unserer Anfragen und Hinweise an die beteiligten Ministerien wurden die Fahrzeuge von Tesla Motors (jetzt wieder enthalten) aber auch die ganze Palette der Leichtfahrzeuge (Klasse L), so auch unser TWIKE, von der Förderung ausgeschlossen. Diese Verteilungspolitik setzt unserer Ansicht nach ein ganz falsches Signal. Dennoch wollen wir weiterhin nach Kräften die Solar-Mobilitätswende unterstützen. Wir gewähren daher einen Preisnachlass von 1.000 € brutto auf jedes neu erworbene TWIKE (Neufahrzeug), das aus einer regenerativen Energiequelle gespeist wird. Mehr Infos auch hier: https://www.twike.com/de_DE/unternehmen/news/details/solar-bonus-statt-kaufpraemie/. Let’s TWIKE!

15. Wie hoch wird die KFZ Steuer und die Versicherungskosten sein?

    1. Hallo Rainer, die KFZ Steuer wird ebenfalls wie beim TWIKE 3 die ersten 10 Jahre nichts kosten und danach 22 Euro pro Jahr. Die KFZ Versicherung sollte ähnlich hoch liegen wie heute beim TWIKE 3 mit etwa 250-300€ pro Jahr für die Vollkasko. Let’s TWIKE 5!

16. Hello , is twike 5 fully electric ? or will have a pedalling facility too ? If it’s run fully electric what’s the range of the vehicle ?

    1. Dear Vivek, the standard version for the TWIKE 5: Pedals for the pilot and they can be chosen as an option for the co-pilot as well. Anyway, the TWIKE 5 is fully electric since even with pedals you don’t have to pedal:-). Let’s TWIKE!

17. in Eurer Endphase der Entwicklung habt Ihr bestimmt etwas anderes zu tun. Aber wenn der Stress dann wieder etwas zurück geht und ihr euch nach neuen Herausforderungen sehnt. Habt ihr schon mal darüber nachgedacht nur einen kleinen Akku einzubauen und das Ganze mit einer Wasserstoff Brennstoff Zelle zu kombinieren. Die sind mitleiweile sehr klein (Motorad-Prototypen laufen schon). Wenn der Wasserstoff dann auch noch aus regenerativ erzeugtem Strom hergestellt wird ist die Ökobilanz immer noch super. Bei den Preisen die dafür aufgerufen werden wäre es bestimmt sinnvoll dies als optionales Modul anzubieten. Bei der energiedichte von Wasserstoff lassen sich dann bestimmt immense Reichweiten erzielen. Wenn ich der erste mit der Idee war, wünsche ich mir 5 % Rabatt und das ich im Lotto gewinne ;-) Ich wünsche euch viel Erfolg. Liebe Grüße Matthias

    1. Hallo Matthias, du bist nicht der erste mit dieser Idee (2001 hatten wir bereits im TWIKE 3 damit experimentiert). aber sie könnte trotzdem mittlerweile gut sein. Der kleine Akku ist ja schon möglich und der doch vorhandene Wirkungsgradverlust könnte den Innenraum aufheizen im Winterbetrieb. Immense Reichweite sollten man sich nicht versprechen, braucht es doch Platz für den Wandler, Speicher und zugehörige Peripherie. Wir beobachten es mal. Wir würden es eh als nachrüstbare Option ausführen.
       Let’s TWIKE!

18. In Sachen Sicherheit ist im konventionellen PKW-Bereich ein Quantensprung durch ABS, vor allem aber durch ESP erreicht worden. Wie ist der Plan diesbezüglich?

    1. Hallo Clemens, das TWIKE 5 besitzt hoch auflösende Drehzahlsensoren an jedem Rad und auch das Druckniveau des hydraulischen Bremssystems wurde so ausgelegt, dass ein herkömmliches ABS-Steuergerät ergänzt werden kann. Die aus dem TWIKE 3 bekannte Fahrweise lässt uns aber vermuten, dass speziell kritische Fahrmanöver rein elektrisch gefahren werden (z.B. geregelte Beschleunigung und Rekuperation auf Eis). Die hohe Rekuperationsleistung des TWIKE 5 und die schnelle Rechenleistung des Motorcontrollers wird dies auch in höheren Geschwindigkeitsbereichen erlauben, sogar mit Justierbarkeit eines gewünscht zulässigen Radschlupfes. Vorerst sollen daher diese Drehzahlinformationen nur dem Motorsteuergerät zur Verfügung gestellt und der rein elektrische Beschleunigungs- und Rekuperationsvorgang damit beeinflusst werden. Wir sind selbst gespannt auf die praktische Fahrerprobung. Let’s TWIKE!

19. Es würde mich sehr interessieren, wie das Türkonzept bzw. der Einstieg funktioniert. Das Twike 3 hat ja den Vorteil, dass nichts zur Seite aufgeht, man also in der kleinsten Lücke Platz zum Parken findet. Flügeltüren brauchen in der mir bekannten Form wesentlich mehr Platz Zur Seite, aber aber trotzdem auch nach oben. Wie sieht es denn beim Twike 5 aus?

    1. Hallo Thomas, die Türen sind abschließbare Flügeltüren. Der Einstieg in das TWIKE 5 geschieht durch seitlich öffnende Flügel. Die Herausforderung war tatsächlich die Scharnierachse so zu positionieren, dass optimaler Einstiegsraum geboten wird ohne das bei Öffnung des Flügels unnötig Platz neben dem Fahrzeug beansprucht wird. Gegenüber der Lösung des TWIKE 3 ergeben sich Vorteile wie wesentlich höhere Rahmensteifigkeit, bessere Abdeckung des Innenraums bei Ausstieg während eines Regenschauers und bessere Sicht nach vorne durch den Wegfall der Mittelstrebe der Scheibenhaube. Let’s TWIKE!

20. Liebe Rosenthaler
    Lange ist es her, dass ich mit meinem Twike einmal einen Abstecher zu euch gemacht habe (sind ja auch ein paar hundert Kilometer). Eigentlich habe ich nicht mehr richtig daran geglaubt, dass noch einmal eine neues Twike kommt. Ich würde auch gerne vorbestellen, aber ich will keinen Sportwagen erwerben (ich war mit meinem alten Twike schon immer am Limit unterwegs). Mir würde für die Schweiz eine V/max von 100 bis 120 Km/h bei weitem ausreichen. Ist es wirklich sinnvoll, so eine Rakete zu bauen?
    Überlegt euch doch, ob ihr nicht parallel und ein wenig günstiger eine „Biedermann-Version“auflegen könnt. Mit der halben Leistung wäre das Fahrzeug vermutlich immer noch mehr als gut motorisiert. Der Preis müsste unbedingt unter € 20′ bis maximal 25’000 zu liegen kommen. Kriegt ihr das hin? Mich würde es riesig freuen! Ich hoffe, dass ihr es schaffen werdet! Liebe Grüsse Michael

    1. Hallo Michael, das neue TWIKE wird super! Mit der max. Geschwindigkeit (bei voller Batterieausstattung) wollen wir eine Lanze brechen und die sichere Fahrstabilität von gut gemachten, leichten Dreiradfahrzeugen beweisen. Einen Preis von unter 20.000 € schaffen wir leider bei Produktion in Deutschland und einer limitierten Stückzahl von 500 Stück bei diesem Modell noch nicht. Aber wir wollen ausreichend Bekanntheit erreichen, damit wir es mit einem weiterem Modell schaffen können! Ein TWIKE muss und soll keine Sportrakete sein. Ein TWIKE ist ein effizientes Fahrzeug und das soll es auch bleiben! Wir streben eine Geschwindigkeit von 130km/h für ein Modell in größerer Serie an. Aber auch mit dem TWIKE 5 ist eine niedrigere Geschwindigkeit natürlich machbar. 1 Batterie >110km/h: 2 Batterien>150km/h. Eine größere Geschwindigkeit ist jedoch nicht der einzige Unterschied zum TWIKE 3. Türkonzept, Einstieg, Kofferaumzugang hinten, Lenkkonzept, Pedalgenerator, etc etc…es wird ein einzigartiges Fahrzeug, versprochen! Let’s TWIKE!

21. Ich bin inzwischen 100.000km Twike 3 gefahren. Allerdings immer easy, also ohne Pedale. Wird es den Twike 5 auch als Easy-Variante geben?

    1. Hallo Rolf, Die Beifahrerseite soll im Standard „easy“, also ohne Pedalgenerator sein. Dafür sprechen Gewichts-, Kosten und Anwendergründe (manche Nutzer fahren pedalierend überwiegend alleine). Der Pedalgenerator ist aber optional auf der Beifahrerseite ergänzbar. Die Fahrerseite besitzt bereits im Standard den Pedalgenerator. Es gilt jedoch wie bisher: Man muss nicht treten, und auch wer nicht pedaliert sitzt durch die gleichmäßige Abstützung gegen die Pedale sehr ergonomisch und regelrecht gesund. Let’s TWIKE!

22. Mit meinem TWIKE 3 fahre ich ja die meiste Zeit mit Tempomat, sowohl bergauf, wie auch bergab mit Rekuperation. Nur muss man an jeder Kuppe und Senke zwischen den beiden Modi umschalten. Ist beim TWIKE 5 ein durchgehendes Halten der Geschwindigkeit geplant, egal ob beschleunigt oder gebremst werden muss?

    1. Hallo Olaf, energetisch macht es Sinn die Tempomat-Geschwindigkeit bergab etwas höher sein zu lassen als bergauf. Aber dies steht auch immer in Abhängigkeit vom Verkehrsfluss. Am besten regelt daher diese Entscheidung der Fahrer und nicht ein vollautomatisiertes System. Es ist aber eine interessante Frage und technisch im neuen Fahrzeug leichter umsetzbar als mit dem bisherigen System. Wir geben es daher in die interne Diskussion und entscheiden dies noch. Let’s TWIKE!

    2. Hallo Olaf, in der Tat sind beim Thema TWIKE & Autobahn die TWIKE Piloten in Ihren Meinungen gespalten. Aber ja, es gibt die Autobahn-TWIKE-Begeisterten. Die meißten hier aus Rosenthal gehören dazu. Warum? Aus den von dir genannten Gründen, aber auch da man hier endlich mal ungestört pedalieren kann. Keine Kreisverkehre, keine Ampeln, etc. Noch schöner ist es natürlich auf kleinen ruhigen Landstraßen mit tollem Panorama sich mit dem TWIKE sportlich zu betätigen. Let’s TWIKE!

23. Ich bin sehr auf das TWIKE 5 gespannt. Wie sieht es mit Energierückgewinnung beim Bremsen aus. Mit Strom den Berg hoch und beim Runterfahren die Batterien wieder aufladen. Ist da was geplant?

    1. Hallo Matthias, ja, eine Rekuperationsbremse wird es wie beim TWIKE 3 auch beim TWIKE 5 geben. Ab sofort kann aber auch noch Energie durch den Pedalgenerator eingespeist werden. Also kräftig in die Pedale treten! Let’s TWIKE!

24. Es freut mich wirklich so sehr, das endlich der Twike weiterentwickelt wird.
    Meine Frage zum Twike 5 ist, ob man mit derselben Führerscheinklasse A1 (wie Twike 3) fahren kann oder auch nur mit Klasse B?

    1. Hallo Kim,
       uns freut es mindestends genauso. Die Führerscheinfrage lässt sich leider seit einer neuen Gesetzgebung im Jahre 2013 nicht mehr als Einzeiler beantworten. Führerscheininhaber der Klasse A1 (Moped), welche nach dem 19.01.2013 diesen Führerschein gemacht haben dürfen TWIKE 3 als auch ein TWIKE 5, sofern dieses unter 15kW Nennleistung besitzt, führen.
       Führerscheininhaber der Klasse A (Motorrad), welche nach dem 19.01.2013 diesen Führerschein gemacht haben, dürfen auch TWIKE 5 mit über 15kW Nennleistung führen.
       Führerscheininhaber der Klasse B (Pkw), welche vor dem 19.01.2013 diesen Führerschein gemacht haben, dürfen jedes TWIKE fahren (TW3, TW5 < 15kW und TW5 > 15kW).
       (Ergänzung: Ob das TWIKE 5 neben der Ausweisung mit unter 15kW auch mit über 15kW Nennleistung ausgewiesen wird ist noch nicht final entschieden.) Let’s TWIKE!

25. Hallo,
    Ich komme immer wieder zum Schluss, dass Twike das mit Abstand effizienteste in Serie produzierte Auto der Welt ist. Ich spreche von „Auto“, weil man vor Witterung geschützt ist (…), weil man laden (in zweifachem Wortsinn) kann und natürlich weil man damit auf der Auto-bahn fahren kann.
    Nur: Wo ist das wirklich aerodynamische Heck aller Autos, das sich z.B. bei Geschwindigkeiten ab 50km/h z.B. in textiler oder kunststofflicher Form z.B. ausfahren lässt, sodass die von der Abrisskante begrenzte gedachte Fläche deutlich kleiner wird? Ich verfolge die Entwicklung, finde sie spannend, interessant! Wünsche euch gutes Gelingen!

    1. Hallo Richard, danke für die Blumen, sie gebühren vor allem den Schweizer Erfindern des TWIKE 3 ;-). Beim TWIKE 5 werden die Erkenntnisse von Herrn Wunibald Kamm (https://de.wikipedia.org/wiki/K-Wagen_(Kamm-Wagen)) noch konsequenter umgesetzt und auch das Fahrzeugheck nach den bekannten Aerodynamik-Regeln der von ihm betriebenen Kunst an allen Flächen optimal eingezogen. Selbst der Unterboden wird als wirkungsvoller und reibungsmindernder Diffusor ausgelegt, wirksame Abrisskanten sind selbstverständlich. Auch wir sind gespannt auf den finalen cW-Wert. Die Stirnfläche ist mit voraussichtlichen 1,57m² bereits optimal klein. Let’s TWIKE!

26. Hallo,
    die Werte machen neugierig. Wenn die Reichweite so erreicht werden können, kann das Twike5 auch für mich als Pendler interessant werden.
    Bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h wird man nicht zum Verkehrshindernis auf Schnellstraßen oder der Autobahn. Bin gespannt wie die tatsächlichen Werte sein werden.
    Wird es für das Twike5 die Möglichkeit des schnellen Ladens geben?
    Gruß
    Michael

    1. Hallo Michael,
       Das TWIKE 5 hat eine systemintegrierte Ladeleistung von 22kW. Diese ist bereits ausreichend für einen spezifischen Reichweitengewinn von 5-6km/Minute Ladedauer basierend einer effizienten Fahrweise. Pro Stunde Ladung an einem nicht unüblichen dreiphasigen 32A Ladeanschluss wird man daher über 300km Reichweite ergänzen können. Ob optional auch eine DC-Ladung möglich sein wird soll zu einem späteren Zeitpunkt entschieden werden. Geladen werden kann z.B. mit folgenden Steckern: T13, Schuko, CEE Blau 16A, CEE Rot 16A/32A und Typ 2. Let’s TWIKE!

    2. Auch mit dem TWIKE 3 kann man schon entspannt auf der Autobahn fahren, bevorzugt im Berufsverkehr hinter einem Windschatten spendenden LKW (bis auf 30 m ran reicht schon, wenn der LKW nicht dauerhaft schneller als 85 km/h fährt) oder wenn die Autobahn ganz leer ist. Denn schnelle Fahrzeuge von hinten können einfach vorbeifahren. Auf einspurigen Bundesstraßen dagegen gilt bei Tempo 70-85: Stau ist nur hinten doof, vorne geht es ;-) Aber an der nächsten Ampel sind ohnehin wieder alle beieinander.

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