Huidige stand van zaken – Bericht van 23 januari 2021
De in dit bericht genoemde waarde van minder dan 3,8 seconden is gebaseerd op simulaties uit de toenmalige ontwikkelingsfase. Ook de momenteel genoemde ca. 4 seconden van 0 naar 100 km/u is op dit moment een streefwaarde uit de voertuigontwikkeling en nog geen definitief gemeten productiewaarde. Met de huidige informatie zijn we bewust wat voorzichtiger. De definitieve rijprestaties worden getest met een auto die zo dicht mogelijk bij de productieversie ligt.
De TWIKE 5 kan met zijn elektrische aandrijfsysteem in minder dan 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. Deze waarde komt uit een simulatietool die vooral wordt gebruikt om schattingen te maken van het verwachte verbruik.
Maar moet een elektrische auto die al is geoptimaliseerd voor een superlaag verbruik van minder dan 7 kWh/100 km, ook nog eens zulke brute acceleraties laten zien? Deze vraag kwam al in vergelijkbare vorm naar voren bij de bekendmaking van de topsnelheid van 190 km/h, die als toegestane rijsnelheid absoluut niet meer van deze tijd lijkt en ook niet is.
Waarom dan zo’n op prestaties gerichte uitvoering van dit driewielige voertuigconcept, waarvan je in eerste instantie toch eerder een zekere instabiliteit zou verwachten? En dat is precies de reden voor deze spagaat. Want de TWIKE 4 bewijst als ‘proof of concept’ al dat het vernieuwende asconcept geschikt is voor hoge prestaties, en in de TWIKE 5 is dat in de details nog verder geoptimaliseerd.
Nu hoeft niet alles te worden gerealiseerd, alleen maar omdat het mogelijk is. En welke acceleratiewaarde uiteindelijk in de serie terechtkomt, staat ook nog niet vast, zelfs al is het theoretisch mogelijk. Maar met de combinatie van alle eigenschappen (licht, aerodynamisch, hoog elektrisch rendement, wendbare en veilige rijdynamiek) het bewijs te leveren en zo de interesse te wekken voor zinvolle lichte elektrische voertuigen, dat zal ook op marketinggebied, geheel in de geest van zijn Zwitserse voorvader, een lans breken voor de hele branche.
Het concrete voordeel voor de klant komt tot uiting in een altijd krachtig acceleratiegedrag en een robuust, levensduurbesparend ontwerp, dankzij de grote thermische reserves van het aandrijfsysteem. Als je het systeem tot het uiterste drijft, zul je dat merken aan de bandenslijtage, want de banden zijn bewust de zwakste schakel in deze aandrijfketen die tot zo’n 1.800 Nm overbrengt.
Dat je bij behoefte uit die diepe koppelreserve kunt putten, zal een groot deel van het rijplezier uitmaken, naast al het nut van het geniale lage verbruik en de mogelijkheid om tijdens de reis je lichaam sportief in vorm te houden. Volgens ons zal de TWIKE-piloot de acceleratie niet willen meten. Hij wil er gewoon genoeg van hebben.
