État d’avancement historique – Article du 23 janvier 2021
La valeur inférieure à 3,8 secondes mentionnée dans cet article repose sur des simulations réalisées lors de la phase de développement de l’époque. De même, le temps d’environ 4 secondes de 0 à 100 km/h annoncé actuellement est pour l’instant un objectif issu du développement du véhicule et n’est pas encore une valeur de série mesurée définitivement. Avec les chiffres qu’on donne aujourd’hui, on choisit délibérément d’être un peu plus prudent. Les performances de conduite définitives seront validées avec le véhicule proche de la version de série.
Grâce à son système de propulsion électrique, le TWIKE 5 affiche une accélération impressionnante, passant de 0 à 100 km/h en moins de 3,8 secondes. Ce chiffre est issu d’un outil de simulation principalement utilisé pour estimer les consommations prévisibles.
Mais un véhicule électrique déjà optimisé pour une consommation minimale inférieure à 7 kWh/100 km doit-il pour autant faire preuve d’une telle puissance d’accélération ? Cette question s’était déjà posée de manière similaire lors de l’annonce de la vitesse maximale de 190 km/h, qui, en tant que vitesse autorisée, ne semble absolument plus d’actualité et ne l’est d’ailleurs pas.
Pourquoi donc une conception aussi axée sur la performance pour ce concept de véhicule à trois roues, auquel on attribue pourtant initialement une certaine instabilité ? C’est précisément là que réside la motivation de ce pari. En effet, le TWIKE 4 prouve déjà, en tant que « preuve de concept », les capacités de performance de ce nouveau concept d’essieu, qui a été encore optimisé dans les détails sur le TWIKE 5.
Mais tout ne doit pas nécessairement être mis en œuvre simplement parce que c’est faisable. Et la valeur d’accélération qui sera finalement retenue pour la production en série n’est pas encore déterminée, même si la possibilité théorique existe. Mais en démontrant la combinaison de toutes ces caractéristiques (légèreté, aérodynamisme, rendement électrique élevé, dynamique de conduite agile et sûre) et en suscitant ainsi l’intérêt pour des véhicules électriques légers et utiles, cela permettra, d’un point de vue marketing, de prendre la défense de l’ensemble du secteur, tout à fait dans l’esprit de son ancêtre helvétique.
Les avantages concrets pour le client se traduiront par une accélération puissante en toutes circonstances et une conception robuste préservant la durée de vie, grâce aux importantes réserves thermiques du système de propulsion. Toute tentative de pousser le système à ses limites se traduira par une usure des pneus, car ceux-ci constitueront délibérément le maillon faible de cette chaîne cinématique transmettant jusqu’à environ 1 800 Nm.
Pouvoir puiser, si nécessaire, dans cette réserve de couple considérable constituera une grande partie du plaisir de conduite, outre l’intérêt que représentent sa consommation incroyablement faible et la possibilité de rester en forme physiquement tout au long du voyage. Selon nous, le conducteur du TWIKE ne cherchera pas à mesurer l’accélération. Il voudra simplement qu’elle soit suffisante.
